销量或创近两年最大跌幅，岌岌可危的北京现代该何去何从？

众所周知，曾经年销百万辆，地位与两田大众肩并肩的北京现代正遭受着入华以来最艰难的时候，销量下滑、经销商退网、份额萎缩等诸多问题困扰着它们。因此进入2020年，尽管受到一些“黑天鹅”事件影响，北京现代依然频发新车，其中不乏我们所熟悉的索纳塔、伊兰特等车型，但“一顿操作猛如虎，一看战绩0-5”，如此豪华的新车阵容并没有帮助北京现代脱离苦海，反倒是让它越陷越深，销量进一步下滑，中国市场岌岌可危。

根据国内汽车销量统计网站数据显示，北京现代今年1-10月累计销量为39.89万辆，相对去年同期的56.83万辆下滑29.8%，如果没有什么概念的话，那不妨看看北京现代过去几年的销量情况，17年82万辆、18年79万辆、19年71.6万辆，虽说这三年都是向下发展的趋势，但所幸跌幅并不是很大，均保持在个位数之间，但今年情况与过去截然不同，在今年仅剩两个月这个时间节点，北京现代销量仍未突破40万辆，如果按照10月4.2万辆来预测的话，北京现代全年销量将不能突破50万，与去年71.6万辆的水准相去甚远，同时也可能是继16-17年之后，北京现代又一次中国市场“滑铁卢”。

自主品牌崛起，豪华品牌下探，竞争力不强的合资品牌正面临巨大挑战

从近两年国内汽车市场增速放缓，甚至出现下滑的现象不难看出，目前国内汽车市场方向出现变化，已经从增量市场转为存量市场，市场趋于饱和，这也意味着市场竞争将会更加激烈，本就处于上升期的自主品牌和豪华品牌正在对合资车主流价格区间进行施压，像日系德系美系这类一线二线合资品牌还好，毕竟家大业大底气足，但对于品牌知名度日趋边缘化的北京现代来说显然有些难受。

21世纪初期的时候，由于自主品牌技术技术储备薄弱，造车基本依赖逆向研发和购买国外成熟动力总成组装而成，简单来说就是“山寨车”，所以当时出来的产品质量稳定性、燃油经济性、驾乘感受都远远落后于同级合资车，当时消费者也更倾向于合资品牌，因此回过头来看，十多年前凡是挂着国外品牌的车型销量都不会太差。但随着自主品牌多年正向研发初显成果以及高端子品牌的崛起，消费者购车从感性转为理性，自主品牌与合资品牌差距越来越小，人们对国产车包容度越来越高，新车选择国产车的消费者不占少数。另一方面，豪华品牌加速市场布局，价格开始下探，例如BBA旗下入门紧凑型轿车优惠完后售价均落在15-20万区间，相比过去动辄30万的购买门槛降低了不少，从而使原本打算买合资车的消费者转而去选择豪华品牌。

“以价换量”营销策略对品牌现象造成极大伤害

除了被同行挤压之外，韩系车过去以价换量的营销行为的副作用在近几年变得愈发明显。我们都知道韩系车是一众合资品牌中拥有较高性价比的，旗下所有车型基本都是以错位竞争来进攻市场，直到现在也未曾改变。比如今年刚上市的十代索纳塔，新车指导价为16.18-20.58万元，相比同级竞品凯美瑞17.98-27.98万元的售价有着明显的价格优势。

“以价换量”营销手段在初期的确起到一定作用，让产品力不如德日两系的韩系车也能从这片市场中分得一杯羹。不过随着市场竞争愈发激烈，一方面是合资品牌车型终端成交价的逐步下探，已经来到现代所在的价格区间，另一方面则是国产车在占领10万元级别市场后开始品牌向上之路，推出各种造型更时尚、配置更丰富的“超大杯”车型，甚至像领克、WEY、红旗这样表现出众的高端品牌价格已经上探到20万元大关，北京现代凭借着价格优势所建立起的性价比特征不复存在，毕竟论性价比，自主品牌还是首屈一指的。

其次，北京现代车型产品竞争力不足也是导致它迫不得已打起了价格战，各位留意一下，目前在市面上卖的火的几个合资品牌几乎都有着突出的品牌标签，比如说两田的混动、德系出色的驾乘体验等，但说到北京现代乃至整个韩系车，好像除了便宜就没有太多能给人留下深刻印象的卖点。由此可见，在价格比不上国产，产品比不上同行的情况下，现代品牌形象大打折扣，销量暴跌也不是不能理解。

虽新车频发，但好坏参半

面对“前有猛虎，后有追兵”的中国市场，北京现代积极求变，将十代索纳塔和第七代伊兰特带到中国市场，相比之前的悦动、朗动、菲斯塔等这类对消费者陌生的产品名称，索纳塔和伊兰特更能唤醒消费者脑海中的记忆。

长久以来，北京现代销售主力均处于10-15万价格区间，虽说中型轿车有第九代索纳塔，但奈何面世多年，产品力已不足以面对实力强劲的同级竞品。因此，为拔高品牌形象，中型轿车必不可少。

于是在今年7月的时候，十代索纳塔正式上市，新车在保持一贯以来的超高性价比之外，产品力方面对比同级竞品也丝毫不落下风。索纳塔的到来弥补了现代中型轿车市场多年的空白，并有希望能与当前最畅销的日系三剑客形成同台对峙的局面。

但经历三个完整销售月后，索纳塔销量并没有跟现代预想那般顺利，根据销量统计网站数据显示，索纳塔8/9/10三个月份售出数量分别为0.37、0.29、0.19万辆。作为北京现代旗舰产品，十代索纳塔想要带领现代走出低端格局似乎还为时尚早。

不过对于现代来说，2020年并不全是坏消息，起码第七代伊兰特让它看到一丝曙光。新款伊兰特凭借着出色的产品力以及不到十万颇显亲民的起售价，首月狂卖8556辆，一举成为现代集团最畅销的车型。

总的来说，目前北京现代销量下跌已成现实，与其更多纠结于过去，倒不如做好当下，放眼未来，而让人感到庆幸的是，在广州车展上，全新名图、ix25、途胜L已经蓄势待发，有了如此豪华的新车阵容作为支撑，困扰北京现代多年的销量问题会得到一定的缓解。