11月销量高达33094辆，宏光MINI打了“谁的脸”？

将时光拉回到2018年，对于整个中国汽车行业是不平凡的一年，首先是遭遇了20多年来首次负增长。国内汽车保有量节节攀升，然而车企的竞争却是从增量变化为存量。与此同时，当年的新能源汽车产销量有明显增幅（2018年国内新能源汽车累计销量达到了125.6万辆），车市遭遇寒冬，却也是新能源真正发力的开始。

大好的市场形式，以及国家政策的鼓励，有不少业内人士将2018年称之为新能源汽车爆发的元年。其中有不少造车新势力就此诞生，蔚来、小鹏、威马等等...

转眼间两年时间过去了，再回首看看那些高举着造车旗子的车企，究竟谁在空喊口号，谁又在埋头苦干？其实从表层上理解，有很多新能源车企是由互联网企业转型，在造车理念中融入互联网思维。相比思维僵化的传统车企，“创新意识”成为造车新势力当中的绝对的优势。

自古以来，市场销量才是考验车企的“炼金石”，因为销量代表着消费者的认可程度。在众多新能源车型中，资历尚浅的宏光MINI EV却成了瞩目的焦点。9月份全国单月销量20150辆，10月份卖出23762台，11月继续走高33094辆！就是这样一台没有气囊，车长不到3米的小车，竟然成功反杀特斯拉Model 3，独领风骚。

洞察用户的真实诉求、深耕下沉消费市场，这些都是宏光MINI EV的主体思路。从新能源技术发展至今，涌现出无数的新车企，但大多数都草草了结，既没有给市场带来好的产品，也没有在历史的洪流中掀起波澜。

除了性能车外，普通的汽车最基本的属性就是出行，能够日常代步，可以载着家人出行。相信更多的消费者是关注产品的实用价值，而不是这台车有多智能、又有多少黑科技。最近在网上流传着一句话：“天天叫嚷着百公里加速的，大多数是没有车的”，不得不承认，普通消费者不会去买所谓的性能车。

据国家统计局发布的数据显示，2020年一季度全国居民人均可支配收入8561元。虽然现在生活水平越来越高，但不难发现购车主力人群大多集中在下沉市场。宏光MINI EV的起售价是2.88万元，顶配车型也仅为3.88万元，这样的售价区间是能被多数人所消费的。动辄几十万的新能源车，又有多少人能真正为之买单？

再来看看宏光MINI EV的配置，没有天窗，没有中控屏，大灯也是卤素的，看上去很“寒酸”。不过有一说一，这台车卖这个价属实合情合理。普通老百姓买它就是为了不风吹日晒，总要比骑电动车舒服的多，那些舒适性配置的堆叠，咱也用不上啊。

在这背后，笔者不禁想问：“宏光MINI EV打了谁的脸”？是那些造车新势力吗？而五菱的那句“人民需要什么，五菱就造什么”确实让人深思。