内燃机还能再战三十年？给它一个续命的理由
【有车以后 技术解析】内燃机续命？混动呗！
（完）
开玩笑的啦。
只讲混动两字未免太草率了点，但它一定程度上概括了未来内燃机发展的方向。在电气化全面影响汽车工业的今天，国家政策向混合动力倾斜，混动专用发动机是目前传统车企在动力总成上的重要研发方向，能在短时间内切实降低油耗，投入产出比高，比较接地气。除此之外，纯燃油车内燃机本身依旧有改造空间，乐于挑战的“极客”们，不会放过每一个能提升热效率的可能。
比亚迪：骁云1.5L自然吸气发动机，热效率43%
大约一个月前，由丰田保持的量产汽油发动机最高热效率纪录被比亚迪打破，骁云1.5L自然吸气发动机以43%的最高热效率，刷新了量产汽油机的极限。
这个数据着实非常震撼。主流车型最高热效率的平均水平在37%以下，而目前不少车企在热效率上不断攻关，打造出热效率接近甚至超过40%的产品，证明我国自主研发内燃机的水平有了一定的提升。
在此需要明确一个小知识，最高热效率并不能直接反映内燃机的燃油经济性，原因是该数据只代表了极值，发动机正常工作做到最高热效率是小概率事件，不能代表大部分行驶工况下的热效率。而发动机的燃油经济性与燃油消耗率（ge）直接相关，在更多的工况下做到高热效率，燃油消耗率才会下降，真正达到省油的目的。
讲到这里，是不是受到了一点启发？这不就是混合动力省油的原理吗！混合动力能让发动机在更多工况下处于高热效率状态，受行驶工况的影响更小。据比亚迪内燃机研发负责人陆国祥说，比亚迪这款骁云1.5L发动机在大多数工况下的热效率都在40%以上。
骁云1.5L自然吸气发动机可以说是围绕省油研发，是比亚迪DM-i超级混动平台的一部分，因此简化了非常多结构，采用多点电喷，省去了直喷机构和涡轮增压系统，还撤掉了排气侧的VVT机构和皮带轮系统，减轻重量，以往需要皮带轮驱动的空调压缩机、水泵、发电机等部件不再消耗发动机的能量，热效率进一步提升。
除此之外，骁云1.5L发动机还采用了15.5：1的超高压缩比，同时保证能加92号汽油，这都不爆震，属实不容易。比亚迪的工程师除了采用常用的冷却EGR（废气再循环）技术之外，“独门秘笈”在活塞的设计上，看似普通，实则经过反复的仿真计算，确保其形状能有效提高燃烧室的滚流效应。
比亚迪DM-i混动平台有别于此前的DM-p平台（搭载骁云1.5T发动机），后者已搭载在比亚迪汉、唐等高端车型上，注重性能，而上文介绍的DM-i将在2021年最先用于秦PLUS、宋PLUS上，提升紧凑级车型的燃油经济性。这也代表了混动专用内燃机的两个不同的发展方向。
广汽传祺：钜浪动力第四代2.0L发动机，热效率42.1%
了解了比亚迪骁云1.5L发动机的省油原理，再看广汽传祺这款暂未量产的2.0L混动专用发动机，就好理解多了。两款发动机在设计思路上有很类似的地方，比如同样采用高达15.5：1以上的压缩比（15.6：1）、阿特金森循环、冷却EGR技术、降低摩擦处理，不同的是，广汽采用了缸内直喷技术，其实如果不是出于成本控制的考虑，缸内直喷是更适合高热效率发动机的，燃油雾化更充分、燃烧更完全，热效率自然更高，同时燃油在缸内雾化还能吸收部分热量，降低爆震风险。
除了广汽自研的动力总成，此前有报道称广汽集团将引进丰田的THS混动系统（Toyota Hybrid System），成为首个引入该技术的自主品牌，未来将以此丰富品牌旗下混合动力车型，首款产品最早或将在2021年推出。
吉利、戴姆勒：携手研发混动专用发动机
11月20日，除了广州车展，最重磅的消息要数吉利与戴姆勒“官宣”合作，坐实了此前的传闻，合作的其中一项就是共同开发混合动力系统，研发用于混动系统的全新发动机。从目前已知的信息来看，该发动机将同时在欧洲和中国生产，也可能从中国出口欧洲，用于吉利控股旗下品牌，梅赛德斯-奔驰及其合作伙伴或一同使用，大概是戴姆勒应对欧洲禁售燃油车的一大举措。
来个“狠人”：科尼赛克量产无凸轮轴发动机
是的，你没看错，无凸轮轴。这个颠覆认知的革命性技术一旦普及，内燃机的命，它直接就续上了！
凸轮轴作为发动机配气机构的核心部件，对可靠性有很高的要求，因此即便加入了VVT或有类似作用的装置，凸轮轴依旧会存在，保证进排气门能够准时开闭，确保运行安全。但这同时带来一个弊端，气门开闭时刻受到很大限制，而且发动机较重，不利于功率、热效率的进一步提升。如果科尼赛克这套油压气压控制机构，能取代取消凸轮轴、精准可靠地控制进排气门，让工程师能从进排气正时入手，探索全新的内燃机工作逻辑，开发出内燃机的潜力，那内燃机“再战”三十年不是梦。不知道在未来的某一天，这项技术会不会普及呢？
总结
在各国接连传出“禁售燃油车”的计划后，车企大多选择混动与纯电动并行的路线，一方面布局纯电产品系列，另一方面在传统内燃机的研发上进行转型。特别是国家出台《节能与新能源汽车技术路线图2.0》后，燃油车将在15年内全部更换为节能车（即混合动力汽车），相比激进地“禁燃”——彻底摒弃内燃机，用混动进行过渡更为可行。有了混合动力系统的加持，内燃机在国内续命二三十年合情合理，而更颠覆常规的高热效率内燃机则让纯燃油车有了未来。
一个小调查：您会选择混合动力车吗？如果会，是出于什么原因呢？欢迎在评论区讨论~