刚上市不久的五菱宏光MINIEV怎么就能月销三万多？
五菱又双叒叕出爆品了！
这次是纯电小车，五菱宏光MINIEV，11月累计销量33094台，一天最多卖2000台。
对于这一结果，其实很多人早就料到了，如果哪天五菱推出的新车没有出现热销，才算是新闻。
对于这台车的定位，本质上还是在新能源的小风口上，对通勤里程的解决工具进行再细化的作品，这也符合增量缺失的时候无限细分市场的产品策略，从某种意义上讲，这是一台"填缝式"的车型。
不过让人想不到的是，这条"缝"还挺大。
如果说五菱之光、五菱荣光、五菱宏光等一系列车型，基于市场过往承担着中国人民积极创富的功能+功用性职能，那么到了今天全面实现小康社会的时候，五菱宏光MINIEV又为什么能够受到青睐？
我们不妨逐一探讨一番。
首先是谁在买的问题。我相信五菱宏光MINIEV的购买人群大多应该都不分布在超一线城市，而是二三线城市居多。最主要的原因来自这款车的续航。官方给到的车型续航标定，是120km版本和170km版本，这样的续航里程对于将通勤作为最高频使用的消费者来说，不一样规模的城市接受程度不同。
对于上海这样的城市规模，以跨区上下班的较远通勤来说，单程就在20公里左右，上下班的通勤里程就接近50公里，如果晚上还要绕道买菜或者健身房之类的活动，一天的通勤里程就接近了整车实际续航的一半。如果是低配版本120km的续航第二天就会开得相当焦虑，即便是170km续航的高配版本，每两天也不得不充一次电。显然，五菱宏光MINIEV并不能很好地解决这种规模城市的通勤需求。
其实我留意到网络上的版主和车友纪实，更多的是买家还是居住在所谓的"十八线"县城内，一般城市建筑规模都维持在方圆10公里范围内，按照上下班双程计算，一周充一次电是常态。
五菱宏光MINIEV的出现很好地填补了两个空白：一个是收入预期不及的时候，低成本的乘用保障出行问题，也就是说如何合法地、合理地且有一定驾乘条件支持地进行小城市的通勤，这体现了五菱宏光MINIEV对"老头乐"这种非合理交通工具的替代性；另一个就是3万以下能上牌的纯电动小车终于有了着落，对大部分想要买一台冬天开着不冷、夏天开着不热的车的消费者，2.88万都不是一个高门槛。
其次，五菱宏光MINIEV解决了为什么买的问题。从上面一点，这台纯电小车首先解决的，就是小规模城市合法短途低成本通勤的问题，这也是五菱品牌基盘用户集中的区域，"人民需要什么，五菱就造什么"不是一句吹牛的口号，而是五菱基盘用户客观存在这一事实的标准slogan。
要知道，五菱的基盘人群也是对价格变动最为敏感的人群，在收入预期不及的时候，他们会主动降低消费欲望，当长周期上的消费升级欲望和短暂的消费规模收窄相撞的时候，五菱宏光MINIEV成了最好的选择，毕竟一周充电一次，可比一周加油一次要划算太多。
而年轻人对于五菱宏光MINIEV就更没有理由拒绝了。一面是低准入门槛，2.88万的起售价格对"打工一族"来说，一年的积蓄就能轻松入手；另一面是五菱宏光这一品牌的"段子文化"，消弭了年轻人同品牌和产品的距离感。
事实上，五菱宏光MINIEV畅销的核心原因，还是在于产品本身。
第一点，这车小巧，这对有着城市代步需求的人来说可是不要太友好。今天中国的城市交通状况越来越糟糕，很多人对塞车、路边临停等等无限头疼，如果没有特殊需求，车子越小上下班越方便。
但是在五菱宏光MINIEV之前，这样的小车通常只有两种，一种是动辄20万的宝马MINI或者奔驰Smart；另一种就是没有乘用资质的"老头乐"。
五菱宏光MINIEV车身尺寸为2917/1493/1621mm，轴距1940mm，没错，如果夫妻一人一台的话，家里买一个停车位就能停得下。
更有意思的是，五菱宏光MINIEV在有限的空间里依然设计了前后两排座椅，当然后排只是偶尔应急使用，正常情况下座椅放倒当做后备厢进行使用是比较高频的。
第二点，是这车的Q萌造型，很符合年轻一族的审美。五菱宏光的"接地气"不等同于俗气，而从这台车上甚至还有一些摩登气息，如果说单纯靠五菱宏光这个牌子就让这款车符合了消费者的预期，那么这种Q萌造型则超出了消费者的预期，让年轻消费者对其没有任何认知困难，甚至还有点想在周末爬上山秀一下尾灯。
不过仍然值得强调的是，五菱宏光MINIEV的热销再次证明了这一品牌在消费市场上的形象固化，"接地气"才是消费者乐于看到的五菱。尤其是当下受到经济不景气影响造成的一定程度的消费升级暂时疲弱，五菱宏光MINIEV存在一定受益，可是当今后经济全面复苏，消费者重新审视需求，这款车型本身存在的诸如安全条件、续航能力、电池寿命等等问题都是其容易被替代的薄弱点。而五菱宏光品牌也未必可以继续执着于"地气文化"，还是应该尝试打破品牌固有印象，实现段位上的进阶。