多路况试驾别克昂科旗，看TA如何诠释“豪华公路王”

说起别克昂科旗，相信大家都不会感到陌生，凭借一步到位的豪华，其在时下中大型七座SUV市场如“黑马”般存在。无论是设计、内饰、配置，还是动力，都有着非同寻常的表现。光说不练假把式，那么，别克昂科旗的实力究竟如何？带着这样的疑问，笔者参加了昂科旗早前推出的长测活动。今天，我们就为大家分享一下这款中大型豪华SUV在实际测试中的驾驶感受。

2.0T+9AT，更全面地满足多维度需求

作为别克SUV家族的旗舰，昂科旗可谓是有备而来。与其它品牌车型差异化对待有所不同，基于通用全球中大型豪华SUV平台打造的昂科旗，全系搭载通用第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机及最新款9速HYDRA-MATIC智能变速箱，在实际的驾驶体验中，我们能很好地感受到新车豪华的三大件品质。

定位于7座中大型豪华SUV，昂科旗的动力可谓是符合它的“车设”，这款2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率为174kW，可在1500-4000rpm的宽广转速区间内持续输出350N·m的最大扭矩。具体到实际驾驶上，起步非常灵敏，同时，动力输出也非常直接，没有一丝拖拽的痕迹。

于这款发动机而言，其最大特点就是运用了Tripower可变气门管理技术，能在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”之间无缝切换，从而实现高效动力、低油耗等特点，在我们实际测试中，这款车的百公里油耗不过8.1L，按照现在的油价换算，一公里大概5毛钱的样子。

同时，为了保证加速时的平稳性，通用工程师为其匹配了最新款的9速HYDRA-MATIC智能变速。通过绵密的齿比和优化后的逻辑，这台变速箱能在快速换挡的同时，也能通过绵密的齿比衔接，保证车内的平顺性。

需要说明的是，这一代变速器还使用了升级的“shift-to-shift”快速换挡技术，所以，每次升挡的过程都非常迅速，加之这次全新9速自动变速箱偏向经济性的标定策略，别克昂科旗在市区驾驶中开起来非常爽快。比较直接的感受之一便是：在从静止起步到正常车速这一段过程里，昂科旗提速非常均匀，而在高速行驶的时候，挡位也能迅速拉升到9挡，大大提升了动力传递效率。

另外，在我们的驾驶过程中，还常常需要用这辆昂科旗来配合拍摄动态图片，比如在低速状况下控制油门保持匀速行驶。事实上，这个动作对变速箱平顺性的考验也是非常严格的，要知道，如果变速箱匹配动力出现顿挫，那最后照相成片的质量就会大打折扣。好在昂科旗在这方面表现非常称职，9AT出色的平顺性满足我们各种拍摄需求。

越高山沟壑，昂科旗四驱脱困能力出色

对于追求完美的精英群体而言，任何细节上的瑕疵都是不能忽略的，如果说发动机和变速器是基本项，那底盘系统必然就是加分项。毕竟，在日常驾驶外，一台好用的中大型SUV还需要克服一些陡坡和拥有一定的脱困能力。

底盘方面，别克昂科旗采用了麦弗逊独立前悬+五连杆独立后悬底盘结构，配合高强度轻量化前后全框式副车架，无论何种路况，都可以用“稳”字来形容。

值得一提的是，同级罕有的五连杆独立后悬架还可以通过更多的连杆结构，让车轮的运动轨迹更好地进行控制，有效提升了不同路况下两侧车轮与路面的适宜接触。举个例子，在过弯的时候，得益于较好的底盘支撑，昂科旗的晃动幅度并不是太大，同时，在出弯的时候，大块头的昂科旗也能迅速回到既定的路线上，丝毫没有转向过度或者转向不足的状态。

此外，别克昂科旗还全系标配了多模式自适应驾驶系统，通过对动力输出、换挡逻辑、驱动状态、电子稳定系统等方面的智能控制，可以为我们提供巡航、运动、冰雪多种驾驶模式。作为一款高配车型，我们的体验车还配备了新一代CDC全时主动液力减振系统，这套系统可根据路面情况和车辆行驶状态，实时调整减振器阻尼力与车身姿态，进而提升驾驶的舒适性。

值得一说的还有别克昂科旗的全新智能全路况四驱系统，与传统的手动四驱相比，这套四驱系统显得十分智能，堪称昂科旗驾驶的加分项。该系统由两侧液压离合器组成，不仅可以控制前后桥的扭矩分配，同时还可以实现左后轮和右后轮扭矩在100:0-0:100之间调节，换言之，在动力的分配上，这套系统可以做到前后无级调节。

同时，该四驱系统还支持Disconnect断开功能，通过在动力传输单元（PTU）增加断开装置，支持在全工况下实现四驱系统完全断开，从而兼顾驾驶性与低油耗。得益于强大的四驱系统，别克昂科旗在交叉轴、炮弹坑、枕木路的越野路段区间，都可以轻松通过。

档次感十足，大块头也有大舒适

在进行长测之前，我们就已经了解过昂科旗“入门即豪华”的标签，如今，这样的豪华在昂科旗的四驱车型上，得到了更进一步的彰显。

坐进车内，以驾驶员为中心设计的环抱一体式座舱搭配灵动流畅的内饰曲面，很好地突显了这台车的精致感。高清触控屏与实体按键的配合、大量软性材质的使用，外加精湛的技术做工，即便阅车无数的我，也被别克的诚意所打动。

不得不说，大空间同样是昂科旗的亮点！得益于长车头、短前悬的设计，采用“2+3+2”七座布局的昂科旗，可以轻松“载起”我们庞大的试驾队伍，纯平的地台能够满足我们各种乘坐姿势，即便是180mm的身高，头部也丝毫不会感受到空间局促带来的压抑感。

除了舒适的静态体验，昂科旗的动态体验也是很值得一说。比如在噪音传播方面，昂科旗装备了厚度达到5mm的高级声学夹层风挡玻璃与前门侧窗、同级罕有的侧翼式前围隔音垫和刹车踏板隔音垫等，即便在狂风四起的山区，也很难听到外面风声的咆哮。

在欣赏美景之时，如何能不被打扰？这就得看一家车企的NVH功力了。在双层玻璃之外，昂科旗还应用了别克Quiet Tuning最高等级静音科技，并全系标配ANC主动降噪功能，通过对车内细小噪音的收集，再发出反向声波全面抵消，多项科技加身，昂科旗隔音效果达到了通用汽车的最高水平——Level-A。

在拥有出色的静谧乘坐后，如何进一步提升车内乘客的享受？此时，拥有14音源的BOSE音响系统就该上场了。沉稳的低音、极具穿透力的高音再加上全面还原的音色，时时刻刻，都能让我们置身于音效极佳的剧院当中。

刀哥点评

作为一名纯粹的汽车人，我始终认为动态驾驶比静态体验更为重要，因为，对于汽车来说，开起来的好坏才是决定车辆成败的最关键因素。历经长时间的试驾体验后不难发现，无论是2.0T+9AT的豪华动力，还是脱困能力极强的智能全路况四驱系统，又或者是同级领先的舒适乘坐，别克昂科旗都在用实力诠释“豪华公路王”该有的样子！