原厂车灯太暗，想改又怕花冤枉钱？搞懂这个，能避坑

从上个月开始，大虎悠专门开辟了一个关于车灯的<讲座集>，主要谈到了一些关于LED的话题。然而不少车友也留言问到了氙气灯和透镜的话题。此外，如今网络上各种自媒体，各种“这个音”、“那个手”的，卖灯的不在少数。各种宣传，号称亮度爆表的有；号称无需调光的有；号称无所谓原车有没有透镜的有；……

但是车友花了钱，效果却不咋地的案例却比比皆是。到底是自己灯没买对？还是说宣传的太过于夸大？今天虎哥想从很多车友担心的改完之后“光线发散”入手来教大家如何避坑。以及为啥会“光线发散”。

有句话说的好：“原车有透镜组的车，比较适合改装LED和氙气灯；原车没有透镜的一般不建议改”。那么这句话是对是错？我们从“发光核心点”这个知识说起。而且从传统的卤素灯说起。

卤素灯上百年都被当成“标准”

“发光点控制”是它生存的绝招

传统汽车的灯泡都是卤素灯泡，卤素灯泡是白炽灯的改进产物，发明上百年来就没怎么变过。技术成熟，价格低廉。因为足够便宜，而且自然色温偏低，雨雪天穿透力很赞，而且12V低压直驱……一系列的优点使得它几十年来都稳稳霸占车灯市场的老大地位。

事实上卤素灯泡因此也一直被当成“标准灯泡”来使用的：任何汽车的灯光参数测评，都需要在开发的时候就以卤素灯泡为准。因此任何LED灯的发光设计，必然也都要“往卤素灯泡靠近”，其中最关键的就是发光点的控制。

卤素灯发光点，比“半粒米”还小！

细如针尖的发光点是它聚光的法宝

我们拿起一颗卤素灯泡仔细观察可以看到，鲁肃灯泡的灯丝（灯泡中央螺旋缠绕的金属丝）其实很短小。那一段“螺旋丝”的体积大概只有“半粒大米”那么迷你。如果我们带着“焊接用护目镜”去观察一个点亮的卤素灯泡，我们就会发现，卤素灯泡真正发光的部位，就是那一段“螺旋丝”。也正是因为如此，卤素灯泡是典型“点光源”。

发光点很小（半粒大米都不到），近似约等于是一个针尖大小的点。因此灯光的“焦点”非常集中，就算是不用透镜，随随便便一个反光罩子，都能顺利完成聚光、控光的任务（常识：发光点越小，聚光就必然越好）。所以卤素灯泡是“最不挑剔”的灯泡，有无透镜都能表现不错。

氙气灯发光点有黄豆大

因此散光是必然的，需要透镜

那么氙气灯在这方面表现又如何？（事实上一直都有很多读者在留言询问氙气灯）。这里我可以明明白白告诉大家：氙气灯也非常容易“光线发散”，在灯光聚焦方面表现是远不如传统卤素灯的。不信？我们来看一下氙气灯的工作原理：

在氙气灯的核心部件——反应管（是一条石英玻璃管）里，封装着高压氙气，在反应管的两头安装了2条电极。我们打开氙气灯后，电极上大约2.7万伏的高压电就瞬间“击穿氙气”，高温电弧瞬间使氙气电离，接着氙气就自己发出亮光，此时只需要低压电就能维持灯泡工作了。

所以从原理我们可以直接了解到，氙气灯发光的核心部位，就是那个“封装着氙气的玻璃管”，这货体积有多大呢？——大约一粒黄豆那么大。比起卤素灯的“半粒米”要大很多倍了。因为发光核心的体积明显更大，所以氙气灯的聚光效应一样是远不如卤素灯的。因此不要相信什么“氙气灯可以不用透镜”！真相是“氙气灯没透镜就是白瞎”！

传统LED也好不到哪里去

发光方式注定了它不聚光！

氙气灯聚光不行，那LED又如何？LED的发光方式往往是一个平面（很多主流LED发光芯片，都是2毫米见方的一片），而且通常为了亮度，都是3颗芯片一组（或者6颗芯片一组）使用，因此总发光面积就更大了。而且为了便于芯片布置，往往LED都是“两面发光”的结构。因此LED稍有不慎，就容易“光线发散”，所以就非常依赖透镜组。

有读者就要说了，近几年市场上专门推出了一种新的LED产品：自带透镜的LED灯泡，据说就是“针对原车没有透镜的车型而研发的”。从理论上讲这种LED是完全能满足“原车无透镜”车辆的需求的。但实际上找到称心如意产品的概率非常低！

“自带透镜”、“四面发光”？

你没透镜的话，还是省省吧！

比如你要找到一款“自带透镜”的LED灯泡，接口和你爱车灯泡一致，然后还要色温低于6000K，甚至还要散热可靠，能保证不“光衰”的“热管导热+万转暴力风扇”散热配置……综合这些要求去找LED产品，我想你非常有可能找遍全网都未必找得到合适的。

此外，就算你找到了“纸面数据”都很漂亮的此类“超级LED”，你能保证它的发光点和你原车灯泡的发光点“同位置、同高度”么？因此“自带透镜”的LED灯泡，实话说可能还真不如车主直接去买“超高亮度改装用卤素灯”来的实际（几十块钱的东西，它不香么？）