一汽红旗“大跃进”背后泡沫隐现

作为“共和国长子”，一汽红旗在2018年前一直是平头老百姓不可高攀的“官车”，是只有公务员才有机会乘坐的公务车。

按照最新规划，红旗2021年要在2020年的基础上翻一番，达到40万辆，2022年则要挑战50到60万辆的目标，如此激进一味求快的发展真的没有风险吗？要知道，历史上搞大跃进的最终都没有什么好果子吃。

 接连翻番，谁的功劳？

第一年涨了6倍，第二年再涨2倍，今年是第三年还能再涨1倍，一切都刚好在徐留平计划之内。红旗销量三年来接连翻番，今年的年销量比三年前已经增长了约42倍。

红旗很红，全靠摊派？

一汽有奇招。

据接近一汽集团总部的相关人士透露，在基本完成了集团内部处级干部“人手一辆红旗车”的情况下，今年4月份，一汽开始“鼓励”二级经理和员工购买车辆。

据了解，一汽集团总部之前发放的“用车补贴”标准分为“集团公司总经理助理级”、“部门总经理、部门副总经理级”、“总监级、高级主任级及以上（高级专家）”和“主任（专家级）”共4个级别，每月补贴金额从高到低依次为3900元、2500元、2500元和1250元。

而4月份调整的新标准增加了“一般员工”，补贴金额为每月500元。而这500元补贴的领取前提是，购买或者租赁了红旗品牌的相关车辆，同时行驶证或者租赁合同为该员工本人或其配偶。据了解一汽集团总部处级干部约有600人，一般员工有3000多人。

当然，内部优惠价也少不了。

此外，不只是内部员工，2018年年中还传出过一汽红旗要求供应商或者经销商购买相应红旗品牌汽车的消息。

当时这位爆料的供应商人士表示，“有供应商分别购买10台至4台不等的H5和H7，而我们公司不得已购买了6辆。不光让红旗自己的供应商买车，还有让解放品牌供应商买。”

大事君近日在走访红旗4S店过程中，其中就有销售顾问表示，店内员工不少人也是红旗车主，但是这其中有多少是自愿购买，又有多少是被摊派的呢？

至此，红旗销量连番暴涨之后，泡沫已经浮出水面。

除了摊派给员工和合作伙伴，作为官车标配，95%的私人用户当中是否还会有将公务用车分摊到体制个人的可能性？未来是否还有可能将总部以外的其他员工也发展为红旗车主？按照2019年数据，一汽集团全员有14万人以上，如果有三分之一员工愿意努力一下，销量压力也能降低不少。

如今看来，不是没有可能。因为徐留平的宏伟目标，宏伟得实在难以为继。

立军令状？别着了魔 

2018年徐留平上任担任一汽董事长不久就立下了军令状：“红旗做不好,我就引咎辞职”。在新红旗品牌发展战略下，他还定下了新的销量目标，新红旗将奋力向2020年销量10万台级，2025年30万台级，2035年50万台级的宏伟目标迈进。

在技术发展上，红旗在诞生之初背负的就是政治使命，这使得它长久以来都无法像其他自主品牌一样，以满足市场需求的逻辑去发展车型与技术。市场需要国产车有好的1.5T，2.0T涡轮增压发动机，红旗却搞6.0T V12、4.0T V8、3.0T V6这样的机械增压发动机，虽然不能说涡轮就比机械好，但是当前市场更认这个。非要逆着市场需求来，在计划经济还有人撑腰，在市场经济下难道消费者看着红旗飘飘就能主动下单表忠心吗？

不现实。

作为去年豪华车第二梯队的冠军和亚军，凯迪拉克2019年在华累计销量才达到212507辆；雷克萨斯也就200521辆，一汽红旗到底是有多硬的背景敢说2021年卖40万辆，2025年卖70-80万辆？

当前红旗的未来十年目标已经显然不是合理的可持续的车企销量增长模式。

2020年还能指望完善产品阵列增加产品款式来实现，但是按照去年一年三款新车的速度，产品线也是会很快陷入饱和的。在徐留平喊出的口号式宏伟目标下，往后5年还有多少内部员工要被摊派指标？又有多少合作单位被列入指定用车行列？

不得而知，又可想而知。

可想而知的是，在市场经济下，泡沫即使是掺杂了什么红色染料也终究是泡沫，用政治指标去冒充市场热情带来的红色泡沫，很快就会被刺破。