这次不普通的碰撞测试，对标致508L意味着什么？

昨天，东风标致高调地通过线上直播的方式，向观众们展示了标致508L的一次侧面碰撞测试过程。这次测试到底有什么特别之处？对508L来说又证明了什么？

侧面碰撞测试大家应该都不陌生，绝大多数碰撞测试机构都会做这样的测试，模拟的场景是交叉路口处被侧面驶来的车辆撞击，这在日常生活中并不少见。

但目前我们见过的侧面碰撞测试，都是用一台高速移动的台车（质量约为1.4吨）来撞击一辆静止的被测试车的侧面。但现实中，往往两车都处于移动状态，情况要复杂得多。

所以这次标致508L使用了一种全新的测试方式，这样的测试在国内尚属首次，它和常规的侧面碰撞试验有这么几个不同：

1.被测试的标致508L同样处在行驶状态，车速为18.3km/h，模拟的是红绿灯刚起步时，遭遇侧向闯红灯车辆撞击的场景。

2.碰撞台车的速度从常规的50km/h提升到55km/h，碰撞能量提升了21%，这对标致508L意味着更艰巨的考验。

3.被测试的标致508L为满载状态（此前的测试标准中没有副驾驶假人），副驾驶座有女性假人，后排有儿童假人，模拟全家出行的场景。

碰撞后，东风标致508L的A柱和B柱都没有发生断裂，座舱侵入不明显，侧气囊和气帘正常点爆，非碰撞侧车门自动解锁功能生效。在中汽研的评价标准中，假人得分率超过88.75%，其中副驾驶加分项和假人伤害数值均取得满分，最终获得“成绩优秀”的评价。要是换算成星星，无疑就是五星级。

侧面碰撞其实是一件不容易应对的事情，因为车辆侧面不像车头一样有缓冲吸能区。所以这种测试很考验车身整体的设计和用料水平，我们之前也见过B柱断裂的极端例子。

而标致508L的车身有70%以上使用了高强度钢，其中，纵梁，A\B柱、座椅横梁、车门防撞梁等关键部位，都采用了屈服强度1300-1650兆帕的热成型钢。全车身近6000个焊点都采用了激光焊接技术。而且508L在前后防撞梁、副车架等多处使用了铝合金材料，减重的同时吸能效果还更好。

因为标致508L尚未在国内进行过完整的碰撞安全测试，所以我们拿欧版508的E-NCAP作为参考，在这次碰撞能量增加21%的情况下，标致508L的动态最大侵入位移仅增加了20毫米，说明它在安全设计上预留了足够的余量。

一年多前，我曾经试驾过标致508L，它的综合素质其实并不逊色于那些主流的合资中级轿车，然而至今它的销量距离主流仍有明显差距。

最近一年，汽车的碰撞安全受到了消费者前所未有的关注，此时标致508L高调公开自己的测试成绩，不失为一个好时机，告诉更多的人：508L是一款被忽略的好车。

本文作者为踢车帮 敖奕丰