可能今天有点"标题党"的意思，但是我实在想不出更好的词来解释我试驾的这款名爵领航。其实十几万的国产车我也试驾了不少，总的来说用两个字就可以概括"实在"。因为这个价位的国产车不管是空间还是配置都给的特别实在，但是也就缺少了对我而言的一些乐趣。

这么表达并不是意味着名爵领航没有这么实在的东西，而是它给予我的不止这些东西。

乐趣就是驾驶

今天就不墨守成规从外观开始介绍，而是从这款车带给我乐趣开始。

在加速体验上，我试驾的这台2.0T版本的车型。在舒适模式行驶的时候，即便是231匹的最大马力和370牛·米最大扭矩，也很难察觉到起步时的突兀感，这比很多国产1.5T的发动机起步还要舒服。双离合变速箱在换挡时的顿挫，基本可以忽略不计，加速非常平顺。

在保持100km/h的续航下，双离合变速箱会保持在最高的档位，转速基本稳定在1800转左右，百公里油耗也就在8L左右，非常省油。

可能这么强的动力数据，要是这么佛系的驾驶有点说不过去。别急，只要按下方向盘右下方的运动模式切换，瞬间这款车就变了一个性格。起步时，很强的冲劲给人一种超大扭矩车的感觉，6速双离合变速箱的换挡频率更加积极，每次拉到高转速后的换挡都感受的非常清晰，车内的音响会根据转速模拟出大排量发动机的嘶吼声，营造出极强的驾驶氛围。实测这款车的零百加速基本保持在7秒多，整体加速感非常好。

方向盘的握持感不错，像我这种手偏小的人也能抓满。在舒适模式下打方向的感觉适中，不会有很浓的电子味。整个车头非常灵活，配合着方向盘。车头随打随到。在切换运动模式后，方向盘手感开始变沉，有点液压助力的感觉，转向变得更加精准，车头也更加灵活，操控感媲美很多运动轿车。

悬挂的调节偏硬，给予名爵领航极高的侧向支撑，整车的过弯极限很高。在日常对于坑洼路面的过滤会干脆一些，路感会比较清晰，能够激起驾驶员极大的驾驶欲望。比起为了舒适而偏软调节悬挂，名爵领航更在意人与车的操控向。

油门和刹车都是有些轻巧，在这里着重要强调一下刹车。偏轻的刹车并不代表名爵领航的刹车软，而是非常灵敏。对于新手来说，名爵领航这种刹车需要适应，不然很容易出现急刹的感觉。

整车在静音方面还是做的不错的，尤其是底盘的噪音在低速行驶基本上可以忽略不计，等到了中高速，会有一些小的风噪，基本都是后视镜方向传来，不是很影响驾驶。除此之外，发动机的噪音也控制的非常不错，也就只有在拉高转速的情况下，会有发动机的声音传入驾驶舱中。

之所以名爵领航能引起我极大的兴趣就是因为驾驶和操控，在十几万的价位，这应该是唯一一款有着不错动力水准和极佳操控表现的一款国产车。

处处可见的运动感

除了有着这么好动态表现，名爵领航在外观的运动感也是极佳。

前脸部分采用了全新的家族式设计，全部熏黑的中网配合着超大的尺寸有不错的视觉冲击感。整个车头的线条非常流畅，有一种超跑品牌阿斯顿马丁DBX的感觉。

车侧就是一个标准紧凑级SUV轮廓， 轮毂采用了旋风式处理，内置的红色卡钳显的活力十足。

车尾的双边单出排气和底部扰流板的设计，有着非常不错的运动感。

它依旧是一个"实在"的国产车

虽然我对这部车的关注点更多在于驾驶层面，但是身为国产车名爵领航该有的"实在"也是一样齐全。

两款液晶屏幕显示的内容非常的丰富，中控屏的操作流畅度也不错，语音识别除了反应速度特别快之外，即便是小声与车机系统交谈，依旧能够很好的识别。

用料也是非常下的去成本，大面积的软性包裹摸起来手感非常的好，音响也是非常著名的BOSE品牌。为了打造极致化的运动感，名爵领航的座椅也采用了成本偏高的赛车桶椅，还是真皮材质。

空间上，虽然名爵领航比起同价位的大尺寸紧凑级国产SUV有不可超越的差距，但是后排空间对于我这个不怎么好入睡的人来说居然能安稳的睡着，说明是完全够用的。

Nice车观

随着汽车消费群体的越来越年轻化，很多车企都投入到汽车运动化的打造，但是很多车型仅仅只是停留在表面，本质上它还是一个偏向于家用的车型。

显然名爵领航它对与运动化更加深入，它追求的是从内而外的运动感，所以它是十几万价位唯一能引起我极大乐趣的车型。虽然这样做会在舒适性和实用性相对于竞争对手差一些，但是这才是真正意义的运动化SUV！