长安凯程F70 征服高山雨林极限穿越试驾之旅

2020年11月下旬，长安凯程F70在云南省，举办征服高山雨林——极限穿越试驾之旅。活动中，由长安凯程F70组成的皮卡车队，自腾冲市出发，依次穿越了高黎贡、怒江峡谷、德贡公路、白马垭口，最终抵达香格里拉市。在高山峡谷间的800公里行程中，展示了这款中欧合作全球新一代宽体大皮卡的不凡性能。

我国市场上的皮卡，主要有3种，占比最高的是自主车，售价最高的进口车，此外还有一定数量的合资车。与之相比，长安凯程F70显得有些与众不同——它是长安汽车与法国PSA合作开发的车型，诞生伊始便拥有中、欧双重验证，是一款全球车型，一车三标，在全球100多个国家和地区销售。

在国内，该车动力主要由2.5T柴油与2.4T汽油构成。2.5T柴油国六排放入门价10.28万元，2.4T汽油国六排放入门价9.48万元。四驱车型另加1.5万元左右。此外，柴油动力还有个长轴版，不仅货箱尺寸稍大，载重量亦有提升。

该车的长、宽、高分别为5330×1930×1835毫米，轴距3180毫米。货箱的长、宽、高分别为1600×1595×500毫米。长轴距车型的车长与轴距加长至5580毫米和3430毫米，货箱长度也随之升至1850毫米，载重量分为两种——495千克和675千克。

从上述尺寸可以看出，该车的特点之一是较为宽大。1.93米的车宽，不仅提升了货箱尺寸，同时也营造出较为舒适的乘坐空间——车内前排宽1.61米，这是个很不错的成绩，因为，许多中型轿车或中型SUV，车内宽度都在1.5米左右。

该车后排同样很宽敞。此次旅行中，我们车内共4人，每人都携带了相机包等贵重器材，把它们全部堆放在后排中间位置，却丝毫没有妨碍乘坐。

尽管皮卡在我国最主要的市场是商用，但这款车的内饰造型与材质，和SUV基本一致。就拿座椅来说，它的低配车型是织物面料，中配车型是仿皮面料，高配车型是皮与织物混搭，椅背上还用刺绣的方式，打上了车标，显得颇为考究。

多功能方向盘是全系标配，且具备上下调节，以适应不同身高的驾驶者。

中配及以上车型，配备10.25英寸中控屏，装备有车联网、高德在线导航、语音控制、手机APP、远程监控，所需流量终身免费。

中控屏同时具备倒车影像及车侧盲区影像，高配车型另增360度全景影像。

车内其它配置，比如一键启动、自动空调、电动座椅、座椅加热、USB接口、自动车灯、转向辅助灯，在高配车型中一应俱全。

在“三大件”方面，此次试驾的2.4T汽油动力，最大功率155千瓦，最大扭矩320牛米，匹配6速手动变速器。底盘则是由长安汽车美国底特律研发中心负责研发，不仅有道奇皮卡专家参与，更是融入了雪铁龙底盘技术。它的前悬架为双叉臂结构，后悬架为钢板弹簧。

由此可以看出，这款皮卡的技术含量不低。开着它走烂路，实在很轻松。

穿越活动第一段：跨越高黎贡。

穿越活动从腾冲启程，首先往东，翻越高黎贡。这山属于横断山脉，主体位于滇西地区。高黎是当地景颇族一个家族的名称，贡是景颇语山的意思，合在一起就是“高黎家族的山”。在历史上，高黎贡以东的保山，与高黎贡以西的腾冲，靠3条马帮道相连，汽车路的真正全线通车，是1952年的事儿——它叫保腾公路。

为什么如此滞后？是因为这一带地形太过复杂。

到了1998年，保山与腾冲间修了一条二级公路，取代1952年修建的那条简陋的四级公路。再往后，随着高速公路的出现，已有60多年历史的老保腾公路，终于沉寂下来，成为沿途几个乡村之间来往的通道。正因如此，它几乎没有丝毫变化，始终保持着原貌。

在这样的公路上驾车，对于爱好者来说，颇有乐趣；对于汽车来说，颇具考验。

不过，这款车面对这样的路，实在算不上什么。一方面，它装备着博格华纳四驱系统，拥有高速四驱与低速四驱，并配有伊顿差速器锁；另一方面，它的AT宽胎、230毫米最小离地间隙，以及29度接近角、27度离去角，拥有很强的通过能力。

这条老保腾公路其实并不长，只有100多公里，但路面狭窄、弯道众多。至于路面，有的地方是砂石路，有的地方是塘石路（路面上铺着小石块）。长安凯程F70配备的车身稳定系统、刹车辅助、上坡辅助及韩国 Mando转向系统，此时起到了很好的作用。

就这样，早上9点从腾冲出发，下午7点，顺利抵达六库（怒江州州府所在地），历时10小时，行程205公里。

穿越活动第二段：穿越怒江峡谷。

穿越活动的第二段，是从六库出发，沿怒江峡谷北上，途经福贡县和贡山县，前往丙中洛。是日路程约290公里，始终沿怒江而行。与10年前我第一次走这条路相比，路面宽度与公路限速没什么变化，唯一令人满意的，是沿途那几个时常阻碍交通的乡镇，被改造了一番。至少没遇到因集市而造成的拥堵。

在良好的公路上行驶，注意力自然会集中于舒适性。在这方面，最大的感受是噪音控制。

与侧重商用市场的经济型皮卡不同，这款车在舒适方面，显然下了一番功夫。比如，它虽然配备的是AT胎，可胎噪并不明显，几乎可以忽略。这恐怕是个很大的优点——既具备较强的通过能力，又不会因为轮胎花纹较粗，而产生令人难以忍受的噪音。

再比如，前些日子我曾试驾过它的柴油版，只要不是猛给油，车内噪音照样比较低。

就这样，舒舒服服地，顺利抵达丙中洛。在怒江州所辖的怒江峡谷当中，丙中洛一带，我认为是风景最为优美的地方。

穿越活动第三段：跨越德贡公路。

公路来到丙中洛，有个分叉，继续沿峡谷北行，便能前往西藏的左贡或察隅，转弯上山朝东去，是澜沧江峡谷，这条路被称为德贡公路。该路建于2014年，以塌方、水毁著称，年年修、年年塌。

穿越德贡公路这天，是全程最为精彩的篇章。从怒江峡谷深处的密林中往上爬，慢慢来到高处，此时身边变成稀疏的针叶林，然后又出现冰雪，在一片冰天雪地中跨过垭口，一路下坡，最终来到澜沧江峡谷深处的密林里。

一路上，遇到N多塌方地段、N多冰雪路面，公路破损程度，远远超过第一天的高黎贡。但这些，在这款车面前，显得有些微不足道。通过能力强，不仅靠动力、靠四驱，还得靠结实的车身——它的底盘结构为七横两纵，高强度钢打造，具备很强的韧性及抗扭曲力。

车队教练出于稳妥，在电台里通知大家挂四驱。但经验告诉我，这种车、在这种路面前，根本用不着四驱，凭着后驱及轮胎的优势，足以应对。至于四驱到底什么时候才用得上，我想，大概是满载+松软湿滑路面+爬坡的时候吧。

我们翻越的这座山，叫孔雀山，属于怒山山脉（或称碧罗雪山）。根据海拔表显示，早上出发时的高程约1500米左右，公路翻过山的垭口处，约3780米。

太阳快落山时，我们沿澜沧江峡谷，来到德钦县的飞来寺，这里，是观看梅里雪山的好地方。

穿越活动第四段：从梅里雪山到香格里拉。

从飞来寺出发，最后一段路程是沿国道214线，前往迪庆州的州府：香格里拉市建塘镇。这一段的路况同样很好，途中需翻山的的地方，已经修建了隧道，但我们没有走——驾驶着性能如此优越的皮卡，就应该寻些有刺激感的路。于是，我们选择了老路——翻越白马垭口。

白马雪山同样属于横断山脉，主峰海拔5640米。爬这座山的感觉，与昨天穿越德贡公路很相似，也是历经一个立体的垂直气候变化。公路经过垭口时，高程约为海拔4290米，据说是云南省最高的公路之一。

翻过白马雪山，在奔子栏来到金沙江身旁。这段峡谷，与昨天的澜沧江峡谷、前天的怒江峡谷，合称“三江并流”。它在2003年列入《世界遗产目录》。

顺利完成800多公里的穿越，来到纳帕海，远远地，可以看见整座香格里拉市区。市区旁边的机场跑道，也清晰可见。

此次长途试驾，对于长安凯程F70，除了上面所谈的动力、操控、通过性之外，还有2个比较深的印象：

1，耐跑——当车队来到终点，听说有的车油箱里的油竟然还没用完。原来，该车油箱容积80升，最大续航里程超过1000公里。

2，驾驶感好——我的感受源于以下5条：油离配合比较顺畅、油门反应平顺、动力响应敏捷、驾驶视野开阔、车内噪音低。这些感觉可能比较主观，但它绝不是形容词，是实实在在的个人感受。因为，有些车型的表现，与这些正好相反。

责任编辑：夏星