工信部鼓励代工，为造车新势力”背书”还是真能把好质量关？

对于众多的造车新势力来说，"造车资质"都一直是大家的老大难问题，毕竟没有资质就无法正常造车。而从眼下的情况来看，一般都分为两种情况，其中一种就是找有资质的企业进行合作代工。

如今，这种代工情况更是受到了工信部的鼓励。据工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》，明确提到"允许具有相同生产资质的集团成员企业之间相互代工……允许符合规定条件的研发设计企业借用生产企业的生产能力申请准入"。这意味着，汽车代工生产的模式正式有了官方背书。

事实上，此前代工模式一直处于政策的灰色地带。尽管已经有一些造车新势力选择与传统车企进行合作代工模式，但却并没有被明确认可。而大家也都知道，获得"生产资质"是非常难的，所以为了能够顺利造车，代工也自然成为了一种"曲线救国"的快捷方式。

目前来看，在新造车企中，蔚来汽车、小鹏汽车、奇点汽车、新特汽车等都已经与传统车企签署代工合作，蔚来选择江淮进行代工，小鹏选择海马进行代工，奇点则选择北汽新能源进行代工，确保各自的首款产品能够稳健落地。

而在众多的代工车企中，蔚来汽车的李斌恐怕最有发言权了。截至11月末，蔚来汽车累计交付8030辆ES8，距离年底交付10000辆目标再近一步。作为目前国内造车新势力中交付量最多的车企，蔚来在很早以前就选择与江淮汽车进行合作代工生产。李斌甚至还曾说出过"保时捷的工厂肯定比不上江淮的工厂"等"豪言壮语"，以此来捍卫自己的代工生产模式。

不可否认，如今在新造车势力中，代工模式已经是非常普遍的了，但是也不乏许多不使用代工模式进行生产的新势力，比如说威马。

威马创始人沈晖曾说："如果选择代工生产，我会天天睡不着觉。"他认为必须自己建厂，才能对产品进行最好的把控，毕竟这是大规模生产的行业，没有年产10万辆的规模是干不成事情的。那常态化后的代工模式，质量方面能够被好好把控吗？

从几家造车新势力选择代工合作的对象来看，它们都并不是国内最好的整车厂，毕竟大规模的整车厂对于代工并不感兴趣。而像小鹏选择的海马，作为老牌车企，由于销量暴跌，连续亏损，海马才不得不选择为小鹏汽车代工。但海马都已经开始垂死挣扎了，它又该如何保证小鹏的质量呢？

再比如说蔚来，我们都知道，蔚来定位的是高端电动车路线，但江淮却主要是以生产低端车为主的，并不足以支撑蔚来ES8高端的产品形象。且江淮对于电动车的研究也不如蔚来那么深刻，所以蔚来想要的电动车能否在江淮建立的工厂保质保量的生产，这个答案也难以证明。

不过，有了政府背书的代工模式，无疑会加快推动新能源的发展。

在之前，新能源能够快速发展的原因，很大一部分都是与政府的补贴政策有关。但从近两年开始，补贴政策的门槛就已经越来越高了，只有续航越高的车型得到的补贴越多。而到了2020年后，新能源的补贴政策还将全面退出。补贴政策的退出无疑会大大消退消费者购买新能源车的热情，这也会在一定程度上对车企的计划造成影响。

但如今就不一样了。本来因为汽车需要很强的技术要求，所以国家对此设置了很高的"门槛"。以造车新势力为例，我国涌现的造车新势力多达百家，但仅仅15家通过了发改委的项目核准，8家通过了工信部的审核，这意味着大部门的车企都并没有"准生资格证"。

而如今工信部对于代工模式的鼓励，肯定会让更多的造车新企往代工这方面发展，这也大大提高了造车新势力的热情，也进一步加剧新能源市场的竞争。而在官方为其证明，以及对相关企业和产品准入规则的放宽后，新能源汽车市场或许也会在国家的鼓励下迎来发展的第二春。

对于造车新势力来说，有了官方对代工模式的背书，无疑会刺激大家的积极性与能动力，更快地推动新能源汽车的发展。不过，尽管代工模式被官方"认证"了，但也不能浑水摸鱼，而是要保证代工的质量，为新能源汽车市场输送更加保质保量的产品。