从史上最严碰撞试验，看东风标致508L安全成色

随着时代发展，无论汽车在各方面如何“进化”，但是车辆安全性一直是重中之重，也是一辆车能否在车市立足的根本。而主流消费人群年轻化，虽然对于车辆要求维度越来越多，但是对于车辆安全性的关注度也更高。

因此现在主被动安全性，成为消费者购车主要关注点之一；每次相关机构发布车辆碰撞测试成绩，不仅会引发广泛热议，更成为指导消费者购车重要参考。但是目前国内外碰撞测试，受多方面条件制约，均采用相对固定模式碰撞方式。虽然也能直观反映出车辆安全性高低，但是与消费者在路上遇到实际情况还是有很大出入，同时也容易被一些车企对车型根据碰撞测试项目“针对性”补强，而钻了空子。

实际上一款真正安全的车型，凭借着扎实的用料和全面设计，不仅在常规碰撞试验中表现出色，同时也不惧任何更进一步的挑战，怎么撞都有良好表现。这不仅体现出车型安全性真正成色，也体现出车企造车“良心”。因此东风标致508L敢于挑战“国内首次公开满载高速双向侧面碰撞试验”，这也反映出出508L对于自身安全性充足信心。

此次“满载高速双向侧面碰撞试验”几乎每一个定语都意味着难度的提升。而此次整体试验难度也创国内记录，大幅超越了现行碰撞标准。以满载为例，测试车辆东风标致508L是坐满乘员状态，前面主副驾成年人，后排是两个儿童，非常符合目前二胎家庭自驾游的真实用车场景。

“高速”是指实施主动碰撞的试验台车，以55km/h的高速撞向测试车辆，而目前国内外碰撞测试标准数值都为50km/h。不要小看这这相差的5km/h时速。因为根据计算，速度增加10%，碰撞能量提升21%。速度每增加1km/h，难度会成几倍的增长。

与高速公路上同向行驶，容易出现追尾事故不同；在城市道路，十字路口形成车辆交叉行驶，是车头与车侧碰撞交通事故多发区。而在常规碰撞测试过程中，试验车常处于静止状态，这无法体现出一方在变绿灯后缓慢启动行驶，而另一方抢黄灯高速通过路口，最终造成事故的实际场景。而测试试验中“双向”是指测试车辆东风标致508L和台车都是处于行驶状态的，这在之前车侧碰撞试验中，是绝无仅有的。

因此次东风标致508L安全碰撞测试，高度模拟现实家庭出行，再现十字路口双车高速侧碰场景。不仅对车辆和乘员的损害和伤害更大，而且带来的不确定因素更多。但同时这样的碰撞结果，显然更具有实用性和参考价值。此外碰撞试验全过程现场直播，因此对于碰撞结果显而易见，不存在任何“猫腻”。

作为一款全球车型，新一代标致508在欧洲进行最严苛的E-NCAP碰撞测试，就获得最高五星评级，并且侧面碰撞成绩拿到满分的好成绩。而这次东风标致508L“满载高速双向侧面碰撞试验”中尽管碰撞合成加速度，相比E-NCAP增加了178%，能量也增加了21%，但是碰撞成绩依然非常出色。

根据现场发布结果显示，在此次碰撞中东风标致508L乘员伤害部分表现突出，假人得分率超过88.75%，副驾驶加分项的假人伤害数值更是取得了满分的成绩，并且在碰撞后，车辆的A柱、B柱均没有发生结构性失效，碰撞后非碰撞测车门可顺利打开，而被撞侧的车门在碰撞过程中未开启。此外，受到如此大冲击力后，车辆动态最大侵入位移仅增加20毫米，充分体现出对车内驾乘者最周全保护。

一款车辆安全性能，不存在所谓运气，完全是实力体现。因此面对数倍于常规碰撞测试的冲击，东风标致508L依然表现出色，这也不是偶然。根据了解，508L车身高强度钢应用占比达到了70%以上，这在同级中名列前茅。在纵梁，A\B柱、座椅横梁、车门防撞梁等等这些关键部位，也都采用了1300-1650兆帕的热成型钢。

同时，东风标致508L在安全性打造，并不只是“应试碰撞测试”，而是真正关注每个会对安全造成影响的细节。全车身近6000个焊点，全部采用激光焊接技术，并对每一个焊点进行质量检查，而且定期对生产线上白车身焊点进行随机撕裂检查。此外东风标致508L车辆前后均配备了同级少有的铝合金防撞梁。

此外东风标致508L前后座椅系统，也针对不同体型人群，不同碰撞方向进行了系列碰撞验证，后排座椅靠背骨架采用钢板、钢管结构，行李箱冲击性能提升9%，有效保护后排乘客安全。

就是这样一个个细节，造就东风标致508L不惧任何碰撞的实力，在看得见和看不见的地方，都体现出良心品质。