你不了解的空气流量计

油路的故障那么多，以至于大家遇到问题首先都去查油路，这当然没有问题，但是气路的故障也不容忽视，小轨今天就来和大家聊聊气路中非常重要的一个部件——空气流量计。

首先看一则案例，来自社区谭标师傅。

晚上临近收工之际，来了辆江铃小车，说是冒黑烟严重，上车踩一脚油门试试，那黑烟，滚滚的~

根本不慌，冒黑烟一般喷油器出问题的可能性比较大，无非就是油喷多了或是雾化不好，不能充分燃烧。先读个故障码看看，看能不能指出个方向，结果显示系统正常。

难道真是喷油器的问题，喷油器先拆下来上台架测试一下？想到还可能是气路的问题，毕竟进气不足也有可能导致冒黑烟，进系统看数据流重点观察进气流量这项数据流，发现一直是600多，加油时还更低。

应该是进气堵塞了，准备拆空气格看看，发现四颗螺丝三颗扭不出来，没办法只能拆涡轮增压进气口，拔开后立马见效，黑烟不复存在，找到问题了。

天色有点晚了，准备明天再报件，准备熄火时同事说吹会空调再走，我叫他记得熄火，就去洗手准备收工，洗手时听到他猛加几脚油门。

第二天早上发现车辆着不了车了，什么情况？昨天还好好的，今早就着不了车了，车能正常启动起来，松钥匙后自动熄火。

进系统竟然没故障，历史故障也没有，只能看看数据流了，重点看看影响启动的几项数据流：

我一眼就看出进气量不正常，单缸进气量不着车时只有10 ，着车瞬间变成负-30。瞬间知道是什么问题了， 拔了空气流量计能正常启动着车，就是加不起油门（这是因为电脑板没接收到空气流量计的数据给出默认值才能着的车）。

这时才恍然大悟，昨天拆的是涡轮增压进气口，是在空气流量计后面！昨天还开空调和猛加油门，可能是空气流量计里面的加热丝高温坏了，拆下空气流量计发现里面脏的很，试着用气枪吹干净试试能不能用，结果是能着车，就是加油门没反应，换吧！没救了！换上后车辆嗷嗷的，也不冒黑烟了。

空气流量计之所以会坏，其实是因为着车后没有气流经过给里面的发热丝散热，加上里面有很多脏东西导致的雪上加霜。空气流量计的基本工作原理是发动机吸入的空气经过空气流量计把电脑板控制的发热丝的热量带走，电脑板经过计算就知道进气量是多少了。

空气流量传感器是将一些电子元器件集成在一块陶瓷基片上，当发动机正常工作时首先给膜片加热，而新鲜空气流经传感器的时候会带走部分热量，此时ECU会控制膜片上的惠斯通电桥对膜片进行热量补充，这就会引起电信号的变化，该信号传送给ECU的时候，ECU会根据此变化计算进气量。

空气流量计自身设计的比较结实，加之安装位置的机械压力不大，所以一般情况下，空气流量计不至于损坏。一般而言，空气流量计的损坏都是进气过脏，导致空气流量计探头出现问题。因此，想要避免空气流量计的损坏，一方面要保证空气滤芯的正常工作，定期检查和更换空气滤芯，另一方面增压器漏机油也可能导致空气流量计沾上油污，影响正常工作。

在国四五阶段，空气流量计一般用于小车当中，用来检测进气量，大车的话一般装的是进气压力温度传感器。

目前阶段大多数的空气流量计都是采用热膜式的空气流量计，是热线式的优化版，其发热体是热膜，而不是热线。热膜式空气流量传感器的发热体不直接承受空气流动所产生的作用力，因此增加了发热体的强度，提高了传感器的可靠性。

但是到国六阶段，空气流量计再次得到升级，也就是文丘里管式空气流量计，这是一种根据文丘里效应研制开发的节流式流量传感器。文丘里管式空气流量计不仅准确度高、重复性好、压损小，还拥有自身装置小、防堵的优点。目前TFI/PFM这种文丘里管式空气流量计一般装在重卡车型上，其安装位置位于中冷器之后（节气门之前），安装位置如下示意图：

其工作原理是，当空气流经管道内的节流件时，流速将在文丘里管喉颈处形成局部收缩，因而流速增加，静压力降低，于是在文丘里管喉颈前后便产生了压差。流体质量流量越大，产生的压差就越大，这样可根据压差来衡量流量的大小。

虽然TFI和PFM都属于文丘里管式空气流量计，但是两者的信号传输协议并不相同，TFI的信息传输使用的是CAN协议，但是PFM使用的却是SENT协议。

TFI空气流量计

PFM空气流量计

以上就是国六常见的几款PFM空气流量计的针脚定义及相关电压，通过这些数据，我们就可以判断线束或者传感器的好坏，帮助我们快速锁定故障点。接下来来看一下国六空气流量计常见的一些故障及检修思路。

首先看一下可能报出的故障码：

上述故障码是针对PFM空气流量计而言，一旦报出上述故障码，可能导致仪表相关故障灯点亮，车辆出现动力不足、加速无力的情况。

故障码报出的原因，实际就是空气流量计将温度和压力信号以电压形式反馈给ECU，ECU通过此信号实时监控新鲜进气量。当ECU检测到空气流量计的线束电压异常，就会报出上述故障码。

可能原因有：

1）空气流量计线路出现问题，短路、断路等；

2）空气流量计自身故障，传感器内部污染等；

3）ECU硬件故障或数据问题。

排查思路

1.检查空气流量计开路电压

拔掉空气流量计插头，用万用表测量空气流量计的开路电压，正常电压是3个5V，一个0V；如果电压不对，在电脑板根部找到接空气流量计的线，把线剪断测ECU 针脚输出电压是否正常（三个5V, 一个0V）, 如果ECU 针脚输出电压正常，则是空气流量计的线束出故障了，建议空气流量计到电脑板进行飞线测试；如果ECU 的针脚输出电压异常的话，则考虑供电模块故障和电脑板自身故障。

2.检查空气流量计自身状态

主要看一下空气流量计的滤网和加热丝是不是污染严重，如有灰尘或油渍，建议用小刷子清理干净或者直接更换新的空气流量计测试。

如果空气流量计正常，则可能是空滤堵塞或进气管漏气；增压器损坏、中冷器或排气管堵塞；EGR阀卡滞、节气门卡滞等。

本期关于空气流量计的介绍就到这里了，主要给大家介绍了国六的空气流量计，相信大家对于国六的空气系统故障也有了更具体的了解，相较于之前，其实还是换汤不换药，万变不离其宗，相信大家在以后的维修过程必然也会游刃有余。

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