规格最高的国产瓦罐 实拍CC ShootingBrake

12月7日，中期改款版CC正式上市，新车推出了四款普通版和三款CC ShootingBrake猎装版车型，售价区间24.99万-29.99万元。借中期改款之机，国产版CC完成了华丽的转身，CC ShootingBrake版如愿来到了国内消费者面前。

更别致但依旧动感的全系一代CC，将“最美大众车”的称号进一步发扬光大。优雅的ShootingBrake版的加入，不仅丰富了CC家族的产品阵容，也赋予了CC全新的定义，在国内“瓦罐迷”的心里“种了草”。

由于审美和用车场景的差异，国内消费者对旅行车的热性远不如欧洲消费者高涨。虽然国内一直不乏旅行车的身影，但这个市场却始终是个消费者有限的小众市场。令人欣喜的是，国内的旅行车市场逐渐变暖。很多汽车品牌都在投放旅行车产品。毫无疑问，大众集团是其中最为积极的一个。近几年来，进口身份的蔚揽、高尔夫旅行版和国产身份的明锐旅行版相继引入了国内市场。此次上市的CC ShootingBrake，成为大众在国内投产的规格最高的旅行车，也是目前市面上最漂亮的国产旅行车。

上市会前夕，汽车门网的编辑静态体验了这辆CC ShootingBrake猎装版。接下来我们就一起来体验一番。

1、独特的旅行车身段儿，瓦罐迷情怀落地。

国产CC ShootingBrake猎装版沿用了普通版车型的设计语言，视觉感受非常精致，运动气息十足。CC ShootingBrake猎装版的车顶采用了旅行车惯用了平顶设计，少了些GT元素，多了几分厚重饱满。

新车的前脸采用了向前俯冲设计，视觉效果低趴动感。分体式大灯与大面积镀铬格栅巧妙地融为一体，力量感十足。一条LED灯带横穿前格栅而过，设计感和科技感兼而有之。下包围两侧，两个巨大的进气口分局左右，带着明显的运动气息。整个前脸设计简约别致，满满的大众味儿。

身为旅行车的CC ShootingBrake侧身非常漂亮。整车采用了短前悬长后悬的布局，合理分配前后轴载荷的同时也增添了视觉上的前冲感。车辆的轮毂、侧裙处都加入了黑色包围，突出了“旅行”的属性。侧身的腰线很高，带着与其定位相符的厚重感。平直的车顶自A柱一直延伸到D柱，进一步拉伸了车身长度。与蔚揽不同的是，CC ShootingBrake的车顶从前到后微微下垂，D柱的倾角更大，C柱后方还加入了微微向上的车窗线条，营造出了ShootingBrake特有的优雅范儿。

前翼子板和车门之上，“CC”徽章与腰线融为一体，而且，“CC”徽章前部还加入了灯带设计，进一步凸显了车辆的精致感（后文中有点亮效果）。

实拍车型配备了19英寸轮毂，类似涡扇的十辐轮毂造型带着强烈的视觉冲击感。245/40 R19的固特异宽胎则标识着车辆的内在实力。

CC ShootingBrake的车顶尾部加入了下垂的扰流板装饰，下方的后备箱盖微微外凸，形成了一个鸭尾。整个车尾层次分明，非常动感，带着一丝Panamera式的豪华猎装味儿。

值得一提的是，CC ShootingBrake采用了全玻璃车顶，并配备了可开启的全景天窗。天窗面积达到了981mm×851mm。作为一辆旅行车，CC做得非常到位。

相比于前脸的惊艳，CC ShootingBrake的车尾设计要“保守”得多。凹凸有致的行李箱盖带着很多大众全新车型的影子，三段式后包围也很低调。时下流行的贯穿式灯带也未出现在车尾，家族标志性的尾灯倒成了整个车尾的亮点。而凹凸有致的线条还是为CC ShootingBrake营造出了设计感。

外观设计别致之余，CC ShootingBrake还别出心裁地配备了外部灯饰设计。车辆的前格栅、车顶行李架和侧翼子板等处都配备了LED灯带装饰，并加入了迎宾灯设计，视觉效果动感非凡，很是养眼。

总的来看，“初来乍到”的CC ShootingBrake给消费者带来了一款设计非常惊艳的猎装车。整车造型优雅精致，设计语言简约大气。目前来看，CC ShootingBrake应该是最有格调、也是离大众消费者最近的一辆ShootingBrake。

2、内饰精致典雅，顺应潮流而来。

打开车门的一霎那，CC ShootingBrake给消费者带来了一个意料之中的惊喜。车辆的四门都采用了无框设计，动感逼人的同时，也带来了心里的那份与众不同的满足感。

中期改款车型的内饰在现有基础上进行了全新优化。整个内饰看上去扁平化效果更加明显。对称式中控台基本延续了现款车型的设计，但贯通式出风口和下方的镀铬装饰条造型更加凌厉。10.3英寸全液晶仪表盘和9.2英寸中控屏尺寸并不大，但设计和配色都显得很有格调。中控屏下方的空调控制区采用了触控设计，更加简约。实拍车型采用了黑棕配色，无形中提升了档次感。

平底多功能方向盘非常粗壮，造型运动，而且采用了真皮包裹和大面积镀铬装饰，设计别致，握感出色。方向盘左右两侧的功能区造型进行了细微调整，设计更为简约清晰。

10.3英寸仪表盘采用了炮筒式设计，运动气息和科技感都很出色。仪表盘的布局清晰易读，显示效果细腻。

9.2英寸中控屏在时下并不属于大屏配置，不过屏幕显示效果细腻，UI设计简约，布局清晰，显示内容也非常丰富。

值得一提的是，CC中期改款版搭载了IQ.Drive智能驾驶辅助和“众行家”车联网系统。通过Travel Assist一键式智能驾驶辅助系统，可实现0-160km/h范围内的全速域、全旅程覆盖，配合Pre-crash、Side Assist、360°鸟瞰式全景可视泊车等辅助系统，可实现L2+级全方位驾驶辅助。这一次，CC中期改款版补齐了落下的功课。

对于我这样一个对音响质感并不感冒的人来说，初代CC搭载了Dynaudio丹拿音响还是给我留下了深刻印象。这一次，CC的音响品牌由Dynaudio丹拿换成了harman/kardon哈曼卡顿。在我看来，这款音响的音质非常出色。

CC ShootingBrake猎装版配备了Vienna打孔真皮座椅，还提供了8向调节和4向按摩腰托，配置非常丰富。座椅表面质地柔软，坐垫软硬适中。得益于侧翼的支撑，座椅的包裹性也很好。

后排座椅的设计同样出色，三个座椅都配备了头枕，中间座椅的靠背也提供了中央扶手设计，左右座椅的坐垫都采用了内凹处理，乘坐时带着一定的包裹感。从乘坐体验来看，身高172mm的小编后排腿部空间超过了两拳，头部也接近一拳。虽然平顶略显流溜背，但并未对后排头部空间产生明显影响。

对于一辆旅行车而言，超大的行李箱是最大的亮点所在。CC ShootingBrake猎装版也确实没有让人失望。从实车来看，行李箱的常规纵深超过了1米，最宽处超过了1.2米。官方数据显示，CC ShootingBrake猎装版行李箱的常规容积达到了514L，最大可以扩展至1660L。关键是，行李箱盖采用了掀背设计，开口很大，去放物品非常方便。

不难看出，设计变化并不大的内饰，内在发生了很大的变化。整个内饰的设计语言更简洁，配置更贴心，而且时下流行的L2级自动驾驶辅助也出现在了配置表里。这一次，CC中期改款车型补齐了功课。而初来乍到的CC ShootingBrake猎装版则紧跟着潮流而来。

3、沿用现有动力，延续着燃油车的独特魅力。

与普通版车型一样，CC ShootingBrake猎装版也搭载了高低功率版2.0T发动机。低功率版发动机最大功率137千瓦，最大扭矩320牛•米。高功率版发动机最大功率162千瓦，最大扭矩350牛•米。

两款发动机都匹配一台7速双离合变速箱。从过往的多次测试和试驾来看，这两台发动机的动力储备非常充沛，动力输出爆发力十足。

CC ShootingBrake猎装版沿用了现款车型的动力配置，成熟可靠的同时有着不俗的实力。或许还有一点小窃喜，在大面积混动、电动的大环境下，CC“倔强”地保留着纯粹燃油车的独特魅力。

写在最后：

不知不觉，国产CC已经与国内消费者相处了十年。十年前，初代CC造就了“最美大众车”的美称。2018年上市的全新一代CC让这个美称继续光彩夺目。此次上市的CC ShootingBrake猎装版不仅丰富了CC的家族产品线，赋予了这款“最美大众车”新的内涵。至此，ShootingBrake猎装版也成为目前国产的规格和档次最高的旅行车。更重要的是，集精致优雅的设计和独有的瓦罐身份于一身的ShootingBrake猎装版配备了时下流行的车联网和智能驾驶系统，可谓一次性弥补了所有的小遗憾。