德系神车再进化，各方面表现如何？PT8-120实测告诉你答案！
对于有情怀、有历史的事物，人们总会有额外的好感，汽车亦是如此。谈到大众旗下的经典车型，就不得不提及高尔夫。作为大众集团精神和物质上的双重支柱，高尔夫已然成为大众的代名词，自1974年诞生以来，经历46年的进化，如今的高尔夫已经来到了第8代车型。
在延续经典的同时，大众赋予它更加运动的外观，富有科技感的内饰以及成熟的动力系统，更重要的是，官方给它命名为——全新数字高尔夫，也就是说，这代高尔夫将更加与时俱进，在人机交互、驾驶辅助等科技数字化配置方面将有十足的进步。那么今天我们就通过PT8-120实测，来看看全新数字高尔夫的表现到底如何。
外观：传承与创新
大众高尔夫作为经典中的经典，每代车型的外观设计都很有看头。我们现在常见到的第六代高尔夫的车头设计就非常经典，圆形的车灯搭配中网进气格栅，VW车标位于中心点，无论从那个角度看上去都很协调。这种设计语言也在第七代车型上得以延续，并通过细微调整，让其整体看上去更加激进、运动。
那说回全新数字高尔夫，整体的外观设计语言变得更加动感，扁平化的处理让它的运动气质有了明显提升。机舱盖上有四条显著“青筋”，塑造出力量感的同时还让车头更加立体。灯腔造型不再是方正棱角分明，而是采用更多柔美的曲线条，配合贯穿式LED日间行车灯，很好贴合了数字化的概念。
除了贯穿式LED日间行车灯这种超前的设计外，IQ.Light矩阵式LED头灯也首次出现在该车型上，夜间照明能力自然不用担忧。自适应远近光功能十分实用，体验下来反应速度与智能程度都是比较出色的，适用范围很广，并且流水转向灯也得以保留，所以在车灯配置这块，全新数字高尔夫确实名副其实.此外，全车还有多达7处的室外氛围灯，打造极强的尊贵氛围，上车瞬间充满仪式感。
我们这台试驾车是全新数字高尔夫的R-Line版本，不得不说，这是有史以来最动感的普通版本高尔夫。R-Line套件的下包围赋予了它额外的战斗属性，车身上的R标对于大众车迷来说不仅是一种信仰，更多的是一种与众不同，不妥协的精神。
高尔夫车型经典的车身比例就像是可口可乐，最正统的模样，几十年前就已经被定格。对于设计师来说，在有如此深厚底蕴的车型上推陈出新，其实是一件很难的事情，如何保持原汁原味就成了他们不变的主题。
全新数字高尔夫延续了高尔夫经典的车身比例，短小平直的车尾以及回力标造型的宽厚C柱都是它身上永恒的标签，整体视觉效果非常紧致。车身尺寸方面相比上一代稍有变化，长宽高为4296x1788x1471mm，轴距为2631mm。
双五辐磨砂黑质感的轮圈更是点睛之笔，相比于铝本色的平庸，这种讨好年轻消费者的设计更是为这台车增添了几分时尚气息。轮胎匹配的是邓禄普SP SPORT MAXX系列轮胎，尺寸规格为225/45 R17。
移步到车尾，这台R-Line版本的全新数字高尔夫看上去相当唬人，这几天开着它，吸睛能力真的无敌，我相信很多人都会误认为这是一台高R。车尾的整体造型采用上窄下宽的比例，很敦实，富有力量感，横线条的运用也让它层次感分明。尾灯同样采用IQ.Light LED形式，很好的与车头遥相呼应，转向灯同样具备流水转向功能。
与上代车型不同的是，车型LOGO首次出现在了VW车标下方，这就印证了那句话“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”，也让视觉重心定格在这里。视线下移，双边共四出的排气装饰也起到了它的作用，凸显运动氛围，很有张力。
传承与创新是我对全新数字高尔夫外观部分的理解，保留高尔夫经典元素的同时更加激进、运动的设计，能够让它继续引领潮流。此外，在一些细节之处，我们也可以看到设计师的用心良苦。比如，外后视镜相比上一代更加靠外，底座上还有空气动力学的扰流设计，能够让这台车在高速行驶下的风噪表现有所提升。往往态度则决定细节，细节决定成败，就如同这些看似不起眼的小细节，却在点滴间丰满了全新数字化高尔夫，让它变得更加优秀。
在外观做工用料方面，我们对这台车进行了板金间隙与漆膜厚度的实测。全新数字高尔夫的平均车身间隙为3.12mm，间隙最大差值为2.5mm，均属优秀水平。大众的车身制造工艺向来都比较出色，那么经典中的经典自然只会更加出色。
漆膜厚度方面，更厚漆膜能在遇到轻微剐蹭时更好的保护车漆，全新数字高尔夫的平均漆膜厚度为131.4μm，在同级别属于优秀水平，漆膜最大差值为16μm，说明车身漆膜均匀，喷涂工艺成熟。
内饰：全面数字化
如果说全新数字高尔夫的外观是在传承的基础上进行了创新，那当我坐进车内的时候，全面数字化的氛围就第一时间抓住了我的心。高尔夫的受众群体绝大多数都是年轻消费者，科技、智能就成为了吸引这部分人群最好的良药。
相比之前，全新数字高尔夫的内饰是颠覆式的，满满的都是科技感，双连屏、触控按键甚至连天窗都是触控式的，以及30色的氛围灯等等地方都在试图告诉消费者，全新数字高尔夫在全面数字化的道路上，可不仅只是说说而已。
在人们的认知中，大众车型在设计上往往都是偏保守的，不过我们可以通过全新数字高尔夫的内饰来窥探出，新一代的大众座舱将会跟上最新的潮流。
整个中控台的区域感很强，驾驶位一侧，环抱式的触控灯光控制区、全液晶仪表和中控屏幕，透露出这是一辆注重驾驶的车型，可以给驾驶者营造独属于自己的科技座舱。而副驾驶一侧，前方简洁明了的设计以及质感不错的软包处理，也可以为坐在这里的乘客提供舒适、安逸的乘坐体验。
R-Line版本的方向盘，表面由真皮包裹，握感粗壮，3、9点位置还采用了打孔皮处理，可提供足够的摩擦力，并且对于爱出手汗的朋友也很友好。左、右两侧原本的物理按键被升级为触控按键，提供轻触、重触、滑动三种操控方式，整体触感出色，每次操作之后都会有振动反馈，体验相当好。此外，这台车还选装了方向盘加热，对于冬天的北京，这个配置太实用了。
10.25英寸的全液晶仪表显示效果细腻，界面设计简洁易懂，常用的车辆数据都可以一目了然的显示出来。并且仪表左、右表盘中心区的显示内容可以自定义，同时还支持四种显示模式，可玩度很高，非常符合数字化的概念。
10英寸中控屏幕，支持触控操作，内置MIB 3智能车机系统，样式采用大众最新设计，系统逻辑清晰，大部分操作都可以在二级菜单内完成。我很乐意看到高尔夫在中控屏幕上下了大功夫，因为这个区域早已是体现一台车科技智能水平最重要的部分了。
这套系统支持很多互联网应用，最常用的功能就是智慧导航了，面对日常出行时复杂多变的交通，我们多数都会选择手机导航。不过这套导航系统依托于高德智能搜索引擎，可实时在线接收数据，高频次路网更新，智能规划路径，避开拥堵路段，实际体验下来功能性完全不输手机导航。
拿在语音控制方面，全新数字高尔夫也有了全面进步，通过方向盘按键或者呼唤“你好，大众”即可对车辆的软、硬件进行控制，比如设置导航、调节空调温度、风量等都是可以实现的。还有就是可以收听在线音乐和在线电台，包括酷我音乐、喜马拉雅等音频资源，我们都可以在车内随时畅听。还可以用手机端账号无缝衔接，随时同步歌单。
此外，像是智能家居、智联控车还有年轻人都喜欢的无线Car Play功能都是可以实现的，所以坐在全新数字高尔夫车内，就让我们的手机好好休息一下，充充电，剩下的交给车机就好了。
很有意思的是，全新数字高尔夫提供多达30种颜色的氛围灯显示，在中控屏幕里可随意选择，能够分区域调节，并且可以直接和仪表联动，这点很酷炫，相信年轻人会非常喜欢。
那对于这个级别的车型来说，储物空间的多与少是可以直接影响出行体验的。在中控屏幕下方设置了一个开口很大的开放式储物格，里面还配有手机无线充电模块，换挡区域旁边有专门放置交通卡的卡槽，像是前排座椅靠背以及副驾驶一侧的网兜都设计了储物空间，使用顺手，实用性很高。
全新数字高尔夫后排中央通道地台高度相比上一代车型降低了许多，这样一来能够给坐在中间的乘客提供相对舒适的乘坐体验。
在车内做工用料方面，中控台采用大面积的软质材料覆盖，观感和触感比较不错，有高级感，并且细节之处的处理也很到位，像是中控的仿碳纤维饰板以及方向盘等地方的缝线处理都让人挑不出毛病，秉承了大众车系一贯高品质的做工用料。
安全设计方面，全新数字高尔夫全系标配8安全气囊，分别为主/副驾驶座安全气囊（2个），前排侧气囊（2个），前/后排头部气囊（4个）。四个车窗及天窗均带有防夹功能，后排配备三点式安全带，并带有中央头枕，舒适性和安全性都有所保障。
动态：高级感有所提升
试驾的这台全新数字高尔夫采用EA211 1.4T高功率版发动机，最大功率110kW（150马力）/5000-6000rpm，最大扭矩250N·m/1750-3000rpm，此外还有1.2T发动机可选。与之匹配的依旧是大众的金字招牌DQ200 7挡双离合变速箱，并采用与保时捷911同款的电子换挡设计。
至于消费者关心的EA211 EVO 1.5T发动机没有出现的问题，我想说的是：这台1.4T发动机已经经过多年市场验证，性能表现稳定，不仅能够完全适应国内的油品环境，同时能够充分满足中国消费者对于动力的需求，要知道目前欧洲版本的1.5T发动机，其动力性能与1.4T发动机是基本保持一致的。今后，随着发动机技术的再次更新迭代，一汽-大众将很有可能直接引入技术更成熟、性能更强悍的EA211 EVO2 1.5T发动机，以更好的满足中国用户对于品质及动力性能的诉求。
那既然全新数字高尔夫在动力总成上与上一代车型保持一致，那实际驾驶感受不会也没有变化吧？
答案当然是有变化的，我们结论先行，全新数字高尔夫整体动态部分所营造的高级感相比上一代车型有明显提升。
先说动力。上一代车型如果我们日常驾驶的话，会感觉油门不是很跟脚，有一丝慵懒，轻踩油门发动机并不会给予积极的反馈，不过变速箱升挡倒是挺积极的，这导致我们在低速或者拥堵路段行驶的时候，总感觉有力使不出来，动力响应不积极，只有到达中、高转速域后才有明显好转。
换到全新数字高尔夫以后，虽说动力总成没有变化，但我们可以很明显察觉出区别，也可说是它的性格和之前相比有了很大变化。首先，油门不再慵懒，这台车提供四种驾驶模式可选，在常规的舒适模式下，轻微的油门动作也都是有反馈的。其次，变速箱不再是孜孜不倦的升挡，而是会根据我们油门踏板的开度，聪明的选择是升挡还是降挡，也就是说更加智能了，所以这样的调校就可以很好帮助我们在城市工况下得到不错的动力响应。
日常的行驶质感，是非常顺滑的状态。跟脚的油门踏板加上快速、平顺的换挡动作，整个营造出了丝般顺滑的加速感受，像我们日常巡航超车，只需要轻踩油门，动力完全跟得上，过程一气呵成。
当然，如果想要追求更刺激的感官体验，那么切换到运动模式再挂入S挡，这时它的双面性就完全显露出来。转速会维持在较高的速域，变速箱也会更加敏锐，时刻侦查油门的细微变化，深踩油门，动力呼之欲出，整个提速过程相当爽快。
之前我们对全新数字高尔夫进行了0-100km/h加速测试和100km/h-0制动测试以及绕桩测试。
在加速测试中，关闭牵引力控制系统，采用左脚刹车，右脚油门的方式进行弹射起步，发动机的转速可以锁定在1500rpm左右，起步瞬间轮胎不会出现打滑情况。
从P-box数据可以看出，全新数字高尔夫的起步响应不错，加速g值瞬间达到0.6g左右，推背感比较明显，在车速70km/h时最大g值有所回落。7挡双离合变速箱的升挡速度很快，动力衔接平顺有力，最终获得了8.44秒的破百成绩。
当车速超过100km/h时全力制动，其刹车力度比较平稳，ABS介入迅速，对刹车踏板的控制也比较细腻，没有严重的弹脚感。整个制动轨迹平直，并且车身姿态控制的也很不错。
从P-box中的数据可以看到，最大减速-g值全程都稳定在-1g左右，曲线很平稳，最终刹车成绩为37.13米。
在绕桩测试中，全新数字高尔夫的车身侧倾幅度并不算大，并且配备的邓禄普SP SPORT MAXX轮胎能够提供不错的抓地力，在极限状态中也没有出现明显的转向不足情况。方向盘指向性优秀，很轻松就能找到节奏，从而精准控制车辆，再加上短小的车身，车尾寻迹性也很好，比较灵活，车尾不会有任何拖沓的感觉。
悬挂方面，这台车采用前麦佛逊、后多连杆独立悬挂系统，整体的表现在城市工况下几乎无懈可击。前悬挂偏硬、后悬挂偏软，这样一来让它既获得了更多的路感，同时还能给后排乘客带来不错的舒适性。底盘对于路面的细碎振动过滤很充分，尤其是在连续起伏的路面上，减震压缩回弹过程柔韧迅速，适中让车辆处于恒定状态，几乎是没有余振的。在通过像减速带这种大冲击时，底盘整体非常紧致，没有出现松散的情况，典型的德系风格，并且悬挂工作时的噪音也被隔绝到车窗之外，很有高级感。在连续减速带测试过程中，全新数字高尔夫的平均颠出水量为50ml，乘坐体验良好。
NVH也是全新数字高尔夫一个非常直观的提升点，发动机的噪音微乎其微，在加速过程中就算是高转速下，噪音也不恼人。车厢内对于外界环境音的隔绝也比较到位，在行驶过程中对胎噪和风噪都有不错的过滤，车内静谧性不错，很有高级感。通过实测在60km/h时噪音为55.4 dB，明显低于同级别其它车型。
所以综合动态驾驶感受来看，全新数字高尔夫相比上一代车型，在动力响应、底盘舒适度以及隔音静谧性这三方面都有着十足的进步，这也是我在试驾完之后，给我最大的感触。
既然作为全新数字高尔夫，外观以及内饰的改变我们显而易见的都看到了，但在驾驶层面它也有长足的进步，那就是支持L2+级的驾驶辅助。操纵方向盘左侧的拨杆和按键，我们可以对车辆的驾驶辅助进行设计。
在实际体验中全速域自适应巡航与车道保持功能非常实用，跟车以及制动的过程都比较顺滑，不会给人很突兀的感觉，适用范围很广。此外，像是自动泊车和倒车影像系统也可以更好的辅助我们。
最后我们在来看看消费者十分关心的油耗表现。在测试前统一将胎压调整至2.4bar，驾驶模式为经济模式，空调统一调至22°C，2挡风量，以及外循环模式。
线路还是选择在广州市大学城外环，测试总圈数为7圈，总里程约为105公里。大学城外环都是柏油路面，有16个红绿灯，限速为60km/h，基本模拟了日常的驾驶路况。
经过测试，我们共行驶109公里，平均时速为39km/h，表显油耗5.5L/100km，加油机显示加了5.57升汽油，油费33.64元。结合上面的数据，根据5.57÷109×100，得出全新数字高尔夫的百公里平均油耗为5.11升，表现相当抢眼，基本已经做到了这个动力排量级别的最优表现。
总结
这几天与全新数字高尔夫接触的时间永远是轻松加愉悦的。
这份轻松主要来自它所营造出来的富有高级感的动态行驶品质，积极的动力响应，几乎没有存在感的换挡动作以及出色的滤振性与静谧感，还有同级别领先的科技装备，都让我有种不是在开一台高尔夫的错觉，或者说是它给我带来的远不是一台售价10多万元紧凑级轿车的动态表现，这说明全新数字高尔夫有着很强的越级能力。
愉悦更多来自它的回头率，因为高尔夫这台车的知名度太高了，就算是不懂车的人也知道大众有一款如此经典的车型，大家似乎都在看这台车，讨论着什么，或许这就是全新数字高尔夫的魅力吧。
正如我开头所说，高尔夫经历46年的进化，每一代车型都在不断蜕变，为成就今天这台几乎没有弱点的全新数字高尔夫坚定的迈出每一步，我想这可能就是传承的魅力吧。所以，面对这台如此完美的家轿，你还在等什么？
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