再论宝能造车——从发改委调查新能源汽车项目说起（一）

国家发改委一纸发文，让新能源汽车再次登上头条，被提及的恒大、宝能更是成为媒体关注的焦点。

据报道，国家发改委产业发展司11月13日印发了《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》，拟开展对新能源汽车投资项目调查工作，并要求地方发改部门上报项目信息、建设进展等相关情况。

文件提及到的恒大、宝能一时成为"众矢之的"，种种质疑的"有罪推定"仿佛找到了一锤定音的铁证。事实是不是如此呢？

宝能汽车自主研发xEV平台

文件解读：

政策引导而非"泼冷水"

众声喧嚣之中，我们还是回到本源，看一看这份文件。

《通知》印发的背景一目了然。2020 年 10 月，国务院公布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》 ，提出加强事中事后监管的要求。《规划》原文中是这样的："深化行业管理改革。放宽市场准入，加强事中事后监管，建立多部门、跨地区的信用联动奖惩机制。实施包容审慎监管，建立新技术豁免机制，促进新业态新模式健康有序发展。"

可以清晰看到，《规划》这一表述，总基调是鼓励新能源汽车产业项目的创新发展，"放宽市场准入，加强事中事后监管"、"实施包容审慎监管"，这也符合国家"行政资源从事前审批转到事中事后监管"的政策方向。而此次《通知》重点涉及"投资监管"，参照的是《汽车产业投资管理规定》，通过规范市场主体投资行为，推动新能源汽车产业高质量发展。从这些文件来看，政府绝非是简单向新能源汽车项目泼冷水，更并非某些自媒体所说的坐实了"圈地论"，而是确保项目遵照国家各项政策法规、流程以及导向，有序合理推进。

回到文件点名的恒大、宝能，两家企业造车行动上大相径庭，更不能一概而论。

高调宣布 "六车齐发"、扬言超越特斯拉，恒大汽车的大张旗鼓自然吸引了更多眼球，但当下其并无上市的汽车产品，六大车型量产时间也无具体时间表，要看懂这样的一家车企难度不小。对比之下，宝能汽车的路子就更得更为务实、清晰，也更容易评估。笔者在本文就重点谈一谈造车轮廓更为明了的宝能汽车。

舆论质疑的声音，概括起来有二，一曰是否真正造车，二曰是否圈地。笔者将分上下两文，尽量平实客观地对此探讨。

全新“方舟级”SUV观致7

宝能造车：

厘清事实与偏见

在前一个问题上，相较于迟迟未见产品、各种炫酷停留在PPT层面的一众造车新势力，宝能用踏踏实实的行动表明了造车的决心、态度与实力。

宝能战略投资观致汽车以来，已推出"高能驾控SUV"观致5S、观致5Alios智云互联版等新产品，特别是今年9月中旬上市的全新车型 "方舟级SUV"观致7，收获消费者和业界广泛好评。观致官方数据显示，至10月底，观致7销量已经突破5000台，是观致汽车史上最快达到此销量的产品。

诚然，与一线品牌相比，这一销量仍有着巨大的差距。但这一成绩对于长期陷入"叫好不叫座"怪圈的观致汽车来说实属难得。随着以直营为主打的销售服务网络的进一步拓展与优化，更多差异化全新车型的上市，观致汽车销量继续攀升的势头可以预期。

观致7的面市，也让人们得以观察低调宝能的造车思路与策略。进军汽车行业，宝能并没好高骛远、急于求成，而是围绕产品本身，潜心务实开展各项工作。即便期间一度发生诸如经销商"维权"动荡，宝能依然步伐未乱。从收购早期以共享出行的生态盘活生产基地，到适应期后大刀阔斧盘整，生产环节优化，再到日系精益管理的引进，销售渠道的拓展，全方位的产业资源赋能，这些举措实打实地支持着观致7这一极具质价比诚意之作的打造。在资金投上，宝能毫不含糊大手笔主要投向了研发，并搭建通用化、模块化的平台架构，为后续更多新产品的推出奠定了坚实的基础。

9月的北京车展上，宝能汽车发布了自主研发、具备全球领先水平的新能源xEV平台，该平台具备高度可延展性，可支持纯电动、插电式混合动力、增程式电动等多种动力形式。基于该平台打造的首款车型——增程式电动车型也于11月8日在宝能汽车西安基地正式下线。

事实上，宝能在汽车产业上的耕耘谋划远比人们想象来得充分。在正式踏入整车领域前，宝能就前瞻性地在汽车配件、汽车租赁、汽车仓储、汽车运输及相关配套服务等进行了布局。在奇瑞为观致汽车选择新东家，宝能也因此而得以胜出，"之所以选择宝能，不仅因为其实力雄厚，在汽车零部件、共享出行等方面具有优势。"

人才是决胜汽车赛道的关键。宝能搭建了一支来自日本、欧美与本土人才并重的国际化团队，这份名单可谓星光熠熠，放在国内任何一家车企来说也毫不逊色。

宝能汽车集团常务副总裁大谷俊明，曾任东风日产前总经理，前日产-雷诺全球联盟执行董事兼全球电动车/电池事业部本部长，统管日产-雷诺全球联盟的新能源业务，曾经开发过全球最畅销电动车日产聆风（leaf）和日产混动E-power平台的核心人才矢岛和男、岸田郁夫、刘强等均已加盟宝能汽车；来自通用汽车的"国家千人计划"人才柏争先、原PSA亚太区设计总监龚冯友、原奇瑞汽车工程技术研发总院院长陆惟一、原吉利几何销售公司总经理郑状等国内外一流汽车人才均在宝能担任核心岗位。

更多的汽车工匠和技术骨干也同样选择了宝能汽车，他们对于汽车产业有着赤子般的热枕，在行业的低迷期他们与宝能汽车一样坚信着中国汽车产业广阔前景与美好未来，并矢志投身于此贡献自己一份力量。如非造车初心，何堪这般苦干？

公允地说，宝能是否真正造车这个问题上已经有客观事实作为回答，本不应该再是一个问题。站在中国汽车产业大变革的十字路口上，我们或者更应该探讨：宝能如何打造更有特色、更有竞争力的汽车产品与品牌，如何在市场上占据一席之地，如何为民族汽车产业探索有益的发展路径？而不是一味的陷于其实已有客观事实作为答案、似是而非的质疑。