调研｜潍柴动力的逆势扩张是深谋远虑还是最后的狂欢？

 今年销售100万台，明年的目标是200万台，2025年要卖300万台。尽管这是在一个全行业大力发展新能源汽车的时代，我一定感叹潍柴动力快速发展的雄心与信心。

上周，潍柴动力商务大会在陕西西安召开，在此后的后市场及服务分会中，潍柴动力市场部向现场超过300位服务商介绍了潍柴动力的上述销量目标，从现场反馈来看，潍柴动力在今年完成100万台发动机的目标已基本达成，而对于2021年销售200万台的目标，也充满信心。而支撑其完成目标的有两个核心要素：一是将内燃机热传导效率提升至50%以上的WP13H发动机，将帮助潍柴继续开拓高端重型车市场；二是扬州轻型发动机技术的突破，帮助潍柴快速抢占轻型商用车市场。 

关键时刻的关键突破

在过去很长一段时间内，中国的卡车货运主要以司机独立运营的模式为主，相关数据显示，在中国大约有近3000万的卡车司机，它们对卡车的成本非常看重。因此在中国90%以上的重卡售价都在30万以下，在这个市场主要被本土的重卡企业所占据。

而随着物流货运行业的快速崛起，规模化、公司化运营的物流公司成为消费市场的主体，它们对卡车的全生命周期成本、售后服务能力提出了更高的要求，高端化趋势明显。福田汽车总经理巩月琼预测“到2025年，单价在55万以上的（高端重卡）车型占比会接近40%”

在整个重卡行业转型、整车企业合资股比放开的关键时期，重卡巨头们纷纷布局中国，11月28日，瑞典卡车企业斯堪尼亚在江苏如皋独资建立的年产5万辆重卡生产基地正式揭幕。12月2日，福田戴姆勒在北京怀柔工厂生产国产化梅赛德斯-奔驰品牌重卡的计划正式落地。再往前看，10月份，比亚迪与日野正式签署合资协议，将合作开发纯电动商用车。2月份，韩国现代汽车收购了四川现代100%股权，让这家合资企业变成了外资独资……

面对市场的剧烈变革，中国本土重卡企业如何进军高端重卡市场？

从外资卡车国产化的建设周期来看，戴姆勒和斯堪尼亚品牌车型的正式投产都要到2022年之后，其本地供应链体系的建设也还需要一段时间，这应该也是留给本土车企打造高端产品的一个关键窗口。

而打造高端产品的核心，首先要有核心的技术，高效发动机、车桥河变速箱三者缺一不可。

技术领先效应

作为国内最大，也是最主要的柴油发动机供应商，潍柴动力开发的这款WP13H发动机，利用协同燃烧技术、协调设计技术、排气能量分配技术、分区润滑技术、智能控制技术等五大技术，解决了燃油机高效燃烧、低传热、高可靠性、低摩擦损耗、低污染物排放、智能控制等一系列世界级难题，使柴油机本体热效率超过了50%，打破了车用柴油机热效率的瓶颈，成为了国际上真正的顶尖供应商。

可以这样说，此时，潍柴WP13H关键技术的突破，为中国本土重卡车企的高端车型研发与适配赢得了时间。

当然，在跨国重卡企业纷纷在华布局独资建设工厂、寻找供应商的关键时期，潍柴WP13H以超过50%的热效率，也必然获得更多的采购可能。

根据潍柴市场部的预期，2021年潍柴WP13H的供货量或将达到2.6万台。《出行财经》预测，随着高端重卡市场的发展，WP13H也将快速上量。

此外，WP13H的五大技术也将慢慢向其他系列的发动机转移，进而成为潍柴持续做大的核心。 

新能源与自动驾驶技术齐头并进

根据潍柴发布的“2020-2030战略”，到2030年潍柴新能源业务要引领全球行业发展。

在潍柴的新能源战略中，主要聚焦氢燃料电池。其布局始于2016年，并于2018年，参股加拿大巴拉德和英国锡里斯动力两家公司；2019年，全资收购德国ARADEX股份有限公司，今年3月，潍柴2万台氢燃料电池发动机厂正式投产。

截至目前，13款搭载潍柴氢燃料电池系统的客车已进入工信部推荐车型目录，山东已开通的16条氢燃料电池公交车运营专线用的都是潍柴的氢燃料电池系统。

此外，随着自动驾驶技术的发展，根据预测，商用车特别是物流车是最适合推广自动驾驶技术的车型，而商用车也被认为是最早实现自动驾驶的汽车。而自动驾驶汽车需要搭载更多的半导体及智能装备，尤其是高端重卡，它需要全新的汽车的底盘及变速箱技术。

过去，中国重卡行业有一句话是“潍柴发动机＋法士特＋汉徳车桥＝一台重卡”，那么这个关系在未来会不会被打破？潍柴又有什么技术储备呢？

《出行财经》得到的消息是，潍柴已在潍坊成立了专项研发中心，并在2019年11月以6.6亿元买下了清智科技 55% 的股权。

清智科技是由「天津智能网联汽车产业研究院」孵化的企业。，主要聚焦在商用车自动驾驶领域，其主要业务线已涵盖商用车先进驾驶辅助系统（ADAS）、基于军用特种车辆的智能底盘技术军民融合应用以及特定场景 L4 自动驾驶解决方案。在 ADAS 业务线中，商用车的自动紧急制动系统（AEBS）是清智的旗舰产品。