拿“新能源资质”当儿戏 工信部将对这27家车企“开刀”

11月7日，根据工信部发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》（以下简称39号令）、《工业和信息化部关于建立汽车行业退出机制的通知》的有关规定显示，将《特别公示新能源汽车生产企业（第1批）》予以公告，共有27家新能源汽车生产企业上榜。

对比9月份的企业清单，共有3家企业在此期间通过核查，分别是广汽本田汽车有限公司、重庆长安铃木汽车有限公司、山东丽驰新能源汽车有限公司。其他27家企业，若不能重新通过工信部39号令的资格审查，将面临撤销资质的风险。

此外，上述27家企业除了资质被取消的风险之外，企业已经进入免税目录的车型也将被剔除。按照工信部、财政部和税务总局三部委联合发布的公告，2017年1月1日及以后列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》后12个月内无产量或进口量的车型，将从《目录》中撤销，并不再享受免征车辆购置税的优惠。

按目前国家规定，新能源企业需要获得两个部门认可才能建厂和投入生产，并最终产品上路。这两部分分别是发改委负责的新建新能源项目审批和工信部负责的《道路机动车辆生产企业及产品》名单，这也被称为新能源造车的双资质。目前，发改委的审批早已停止，而工信部的审批也及其缓慢，可以说，新能源的造车新资质申请基本属于停滞的状态，这使得目前拥有资质的车企更加之前。这也是像拜腾、威马花费数亿购买资质壳的原因。

然而，获得资质的企业有一部分并没有珍惜，从9月第一批公示到11月的两个月间仅有3家企业通过了审查，其余将面临淘汰，以万向新能源为例，取得新能源生产资质已经一年有余，但造车动作却少有进展。或许，万向们早已经料到有这么一天。这让早期获得新能源生产资质的企业再次陷入了“被清理”的尴尬境地，除了万向之外，如江苏敏安、河南速达、陆地方舟等没有造车动作的企业岌岌可危。

或许是新能源生产资质的获得太过容易，或许是有地方政府的支持，已获得新能源生产资质的企业少有做出成绩者，有些甚至在取得资质后没有任何造车进展。即便是业内传言的清理新能源“僵尸企业”的风潮正盛，部分僵尸企业依然对此无动于衷。

随着新能源汽车领域的发展，我国越来越多的汽车企业掌握了新能源汽车制作的核心技术，面对还未被消费者完全接受的新能源汽车，未来必定会出现新能源汽车产业产能过剩的局面，而此次政策的公布将会适时的清理部分技术未达标的新能源汽车生产企业，从而为整个新能源汽车领域带来更好的发展空间和竞争环境。如此一来，新能源车企将进行洗牌，而真正有能力、有技术的企业会脱颖而出。

在《汽车年轮》看来，与其关注产能，不如关注产品、市场口碑与服务，更理性地看待新能源汽车的保有量、车桩比例、消费结构、消费认知、突破性技术的发展水平。

当然，产能这一条无疑也会过滤掉大批新势力，而企业法人上的要求，如股东在项目建成且产量达到建设规模前，不撤出股本这一条件，将使资本更加理性，将挤掉大量投资泡沫，什么PPT造车会各个被击破，将会促使新能源汽车行业走上更为理性的发展之路。

而目前国内老牌或知名乘用车车企中，北汽、上汽、广汽、吉利、江淮、江铃、长安、东风、比亚迪、力帆、东南汽车等在新能源汽车领域也算风水水起并且大部分都已确认将新能源和智能网联作为未来的重点发展方向。

《汽车年轮》认为，“无规矩 不成方圆”，“汽车产业投资管理规定”将为国内汽车企业的发展提供依据，大浪淘沙之后将让有实力和核心技术的企业存留下来，为新能源汽车行业的健康发展提供了条件。