纯电大型SUV终于有得选了，50.98万起的“红旗”有出路？
提到红旗这个品牌，你会想到什么？行政，商务，还有阅兵？其实，近几年红旗正在向着家用转型，推出了像H5、HS5这样主打家用的车型，市场反响还不错。另一方面，品牌向上，走高端化路线同样是重点。比如之前的H9，顶配售价53.98万，让人直呼不便宜。而日前上市的E-HS9起价更是高达50.98万，让人为之一叹：红旗这一波操作猛似虎。
对于旁观者来说，大家更多是抱着看热闹的心态，起价50万出头的“红旗”，难道不愁卖？或者说什么样的人会选它，是意义大过实际吗？在回答这些问题之前，我们先来简单了解下红旗E-HS9这款车。
首先是价格上，红旗E-HS9的售价区间为50.98万—72.98万。这个价格贵吗？相信多数人会点头，也包括我，因为这是一款起价超50万的国产车。从车型本身来看，我认为这样的价格，又谈不上“贵”。
红旗E-HS9定位于纯电大型SUV，仅仅是纯电或者大型SUV，或许没啥特别亮点，但纯电和大型SUV放一块，就不同了。因为目前国内，红旗E-HS9是首款上市的量产纯电大型SUV。也就是说，在红旗E-HS9没来之前，纯电大型SUV市场还是空白。
基于这点来看，50.98万的起价对于红旗E-HS9来说，还真谈不上贵，因为没有横向比较。而贵不贵的关键在于，这款车本身在高端化方面，做的到不到位？相信体验过红旗E-HS9实车的朋友，可能最有发言权，抛开国产车的身份，这款纯电大型SUV着实能让人服气。
一方面体现在外观大气，红旗E-HS9的气场，相信没几款SUV能比。车身尺寸方面，其长宽高分别为5209/2010/1731mm，轴距3110mm。就拿和它相对接近的特斯拉Model X（定位中大型SUV）来说，其车长和轴距分别为5037mm和2965mm，相比红旗E-HS9，明显小一圈。所以，从“块头”来看，红旗E-HS9撑得起旗舰SUV的身份。
再一个，论设计，红旗还是很会营造“大气磅礴”的感觉。特别是车头部分，看起来很是厚重，配上红旗家族式直瀑格栅，很好体现出庄重感。这点我认为红旗做的很成功，就如同劳斯莱斯一样，看到那张前脸，你就知道这是什么车，这是辨识度的最好体现。
然后是车内，个人觉得，红旗E-HS9的内饰是目前红旗车型里，最显年轻化的，中控台上共配备了四块大屏，分别是全液晶仪表屏、中控屏、副驾屏以及空调触控屏。这些大屏放在一块，体现的是科技感。而真正体现高端化的，除了配置，还有就是座椅布局。
红旗E-HS9低配为2+3+2的7座布局，中配两款车型为2+2+2的6座，而顶配为4座。无论是轿车还是SUV，目前在售的量产车，能够找到的4座车型少之又少，即使有，也是百万级豪车。所以，从4座定位来看，红旗E-HS9吸引的还是“塔尖”人群，具体来看，其必然符合高端商务或者高端行政的特征，同时，对红旗车有认可。
最后，是动力方面，旗舰级SUV，必然少不了旗舰级动力。红旗E-HS9采用前后双电机设计，有两种动力规格可选。其中，低功率版最大功率320kW，峰值扭矩600N.m，NEDC续航里程为460km；而高功率版最大功率405kW，峰值扭矩750N·m，NEDC续航里程为510km。
阿川评车
在大致了解了红旗E-HS9后，我们再来谈开始的问题，起价50万出头的“红旗”难道不愁卖？有一点是必然，那就是红旗并不奢望它能走量，但也不至于卖不动。对于高端商务或者高端行政人群，如果他们想在轿车之外，获得新鲜感，或者说不同体验，那么红旗E-HS9就是“唯一”选择。而其中最为关键的是，这些人群要选择红旗E-HS9，前提是对红旗品牌有一定认可度。用红旗E-HS9这款车本身的高端特质，让市场重新认识红旗品牌，这就是红旗实现高端化的过程。
（文/Nic）