有人的地方就有江湖，有江湖的地方就有竞争。

最近，“太极大师”马保国一句“年轻人不讲武德”，迅速成为网络流行语，不仅在网上爆红，同时也引发网友对于“真正武德”的争论。实际上，真正的武德应是，晚辈尊重和肯定前辈以往的成绩，而前辈也应认可晚辈“后来者居上”的实力。

在车市江湖中，一波波后浪奔涌向前，特别是如今，当进入到好产品辈出的时代，同样需要讲“武德”。没有谁能长期稳坐“武林盟主”之位，即便是丰田这样混动领域的“老江湖”，也无法在技术快速发展的当下做到“一家独大”，本田混动就是杀进市场的厉害角色。

当本田将i-MMD混动技术引入中国之后，越来越多的消费者看到了混动技术的另一种可能性，这种极富操控魅力颠覆传统认知的混动体验，让中国消费者啧啧称赞的同时，也赋予了本田将此技术推广至普罗大众的坚定信心。

今年9月，东风本田正式推出了享域锐·混动，将本田第三代i-MMD混动系统下探到紧凑级轿车市场，这样突如其来又恰逢其会的出击，让这片平静的江湖再起波澜。

内力深厚，本田i-MMD可不止省油那么简单！

在很多人的概念中，判断一款混动系统是否出色，基本上就是看是否省油。实际上，这样的理解在本田i-MMD 看来，还是过于“片面”了。备受拥趸的i-MMD ，可不止省油那么简单。

先来看看动力表现如何。享域锐·混动所搭载的i-MMD系统由1.5L阿特金森循环发动机+高功率双电机组成。其中，1.5L阿特金森循环发动机最大功率输出为80kW，峰值扭矩为134N·m；驱动电机功率为96kW，峰值扭矩为267N·m，两者综合功率为113kW，远超卡罗拉双擎（90kW）。当这套高效的混动系统与E-CVT无级变速箱配合后，享域锐·混动能够在EV、混动、发动机直连驱动三种行驶模式中无缝切换，带给消费者灵敏的响应、顺滑的加速、流畅的动力输出以及不亚于纯电动汽车的驾驶质感。

燃油经济性更是不用多说，得益于高效的能量转换技术，享域锐·混动拥有高达40.5%超高热效率，在ECON模式下，它的百公里加速时间较燃油车减少2.46秒，综合节油率提升了30%。

天赋过人，尺寸超群的享域

紧凑级轿车由于受限于成本，能够真正将舒适性做好的，少之又少。而这就是享域锐·混动降维出击的第二个突破口。

在与舒适性维度息息相关的空间方面，享域锐·混动表现不俗，其长宽高为4756×1804×1509mm，轴距为2730mm。对比卡罗拉双擎（长宽高：4635/1780/1455mm，轴距：2700mm），全面超越。得益于本田MM理念，享域锐·混动的车内空间布局合理工整，做到了乘用最大化，机械最小化。一个很典型的例子就是，即使i-MMD系统的加入为车辆带来了更多的零部件，但实际体验过后你会发现，它的空间表现依旧足够宽适。

并且，高档质感的内饰与丰富的实用性配置也极大提升了乘坐舒适度。双色豪华内饰彰显档次，而前排座椅加热、自动空调（带氛围灯）、前后排空调出风口、后排中央扶手及一体式多功能桌板等实用性配置则体现人文关怀。

谁说紧凑级轿车不高级？

除舒适性外，不够高级同样也是紧凑级轿车常被诟病的点，而这种不高级，通常体现在科技感的缺失上。在享域锐·混动身上，这种标签不复存在。

享域锐·混动对科技感的细心打磨，是肉眼可见的。8英寸中控屏、7英寸TFT液晶仪表，SBW按键式电子换挡等配置，呈现出了同价位之下难以寻觅的科技质感。

值得一提的是，享域锐·混动顶配车型还搭载了本田最先进的Honda CONNECT 2.0智导互联系统和Honda SENSING安全超感系统。由此可见，东风本田不仅是将混动技术辐射到更亲民的入门级，连智能领域的看家本领也一并下放了，这将直接提升享域锐·混动的市场竞争力。

写在最后

成为标杆，从来不是靠自吹自捧。

享域锐·混动，正在成为入门级混动家轿新标杆。这种底气主要来源于实力。在i-MMD混动系统的加持之下，享域锐·混动在动力性、经济性、舒适性、科技性的综合价值大幅提升，这是其俘获消费者芳心的主要秘诀，也是其在紧凑级家轿中突围而出的制胜之道。