试驾领克06：最便宜的领克SUV，惊喜却最多？

中国品牌要走高端之路其实非常之难，其一，就品牌溢价能力来讲，国产品牌确实很难支撑“高端”二字；其二，国产品牌推高端车型，定价将是个难题。低了，形象不够，高了，又将与合资品牌“拼刺刀”。即便荆棘重重，但以上两个难题是领克这样的新兴品牌必须面对的。目前看来，领克通过之前的几款车型，其口碑已经能够让其与合资品牌展开竞争。然而接下来，领克并没有盲目推出定位更加高端的车型，而是推出了一款更加入门更偏年轻化的小型SUV——领克06。这款诞生于BMA平台的车型，售价11.86-14.56万元，可以说是目前最便宜的领克SUV车型。然而，经过一整天的试驾后，它确成了目前给我惊喜最多的领克车型。

毫无疑问，领克06的潜在用户就是潮男潮女们。其实领克本来就是偏年轻化的品牌，但领克06在设计上，我认为是目前领克家族中极具特色的一款SUV。

首先，外形设计方面。领克家族分层式前脸设计，实话讲，争议还是比较大的，喜欢的人肯定是“一见钟情”，基本上没有“日久生情”这种说法。而不喜欢这种设计的人，观点也很难反转。但领克06的前脸设计，恐怕是领克家族里面最“顺眼”的。领克06的格栅设计我很喜欢，造型比较狭长，不会影响车头整体的观感。并且格珊内部采用点阵式设计，并且两边的LED大灯也是采用镶嵌的设计方式融合进格栅内部，整体感很强。而前保险杠部分采用比较运动的进气口造型，并且还有黑色的撞色设计。

其次，领克06整车都充满着“机能风”的设计元素。像外观部分带有橙色的装饰条，以及高配19英寸的轮圈也是采用了橙色设计进行点缀。而在造型方面，C柱采用悬浮式设计，黑色部分的细节设计，官方称作棱面机甲造型。尾部的设计就更有看点了，尾灯除了领克标志性的能量晶体灯组之外，还加入了F117战机机翼的设计元素，看起来也很像是回形镖。另外保险杠部分还加入了赛车警示灯的样式，并且排气管也采用双边单出的运动造型。

除了外观，内饰的设计也是丰富多彩。官方主打的车型，在颜色搭配上用了黑色、白色以及蓝色的搭配，另外还有橙色的缝线。整个座舱的造型也很有未来感，像平底运动方向盘、悬浮式中控屏以及层次分明的中控台，在同级的合资品牌车型上，其实都很难看到如此年轻化的设计。

设计就说这么多，而我们此次试驾分为了两个部分。第一部分是在领克位于成都的工厂来进行场地试驾体验，其实领克06正是诞生于领克成都工厂。首先，在小型的金卡纳赛道中，我们能充分体验到领克06的动力和操控表现。动力部分，这台1.5T引擎的最大功率有130kW，最大扭矩255Nm。如果是搭载了1.5T+48V轻混系统的MHEV车型，那么最大功率能达到140kW，最大扭矩300Nm。这次试驾我只体验到了1.5T车型，但这台引擎搭配7挡湿式双离合变速箱，动力已经相当不错。

在场地试驾时可以稍微激进一点，即便当天阴雨绵绵，但领克06的表现相当不错。动力上，变速箱能够支持稍低转速下的弹射起步，并且途中加速换挡反应很快。去到金卡纳的弯道前，得益于225mm宽度的马牌UC6轮胎不错的湿地抓地表现，领克06可以稳稳“杀”进弯道里面。接下来会面对8字绕桩，这里其实更加考验领克06的操控灵活性。领克06的长宽高为4340/1820/1625mm，轴距2640mm。这个尺寸的SUV，其实在驾驶上其实表现会比较有趣。像场地试驾时金卡纳这样的小型赛道，领克06灵活的转向就像玩实况足球操控梅西这样的小个子球星，在人群中闪躲腾挪一样。这其实比驾驶大马力但尺寸偏大的SUV更有趣。

场地试驾不仅仅是考验领克06的动力和操控，其实现场摆放了很多台车，我们还能体验到领克06的智能科技表现。作为一款定位年轻群体的小型SUV，其实领克06更像是年轻人的出行伙伴。此话怎讲，我们可以在领克06上看到540°全景影像、遥控泊车、感应式后备厢、感应式天窗、WATCH智能控车手表等等配置。这些配置并非鸡肋，540°影像主要是增加了“透明底盘”功能，可以清楚看到底盘下隐藏的东西。而我们在试驾现场专门体验了遥控泊车，真的就像是我们小时候玩遥控赛车一样，好玩又实用。

领克06的感应式后备厢，逻辑是站在尾厢后3秒即可打开，这比大部分品牌采用的扫腿式要方便和精准很多。感应式天窗主要是能感应到下雨天，像我们试驾当天就间歇性下着小雨，如果前挡风玻璃感应到雨水，那么天窗就可以自动关闭。WATCH智能控车手表据说是首次运用到领克车型上，这块手表的功能很像是APPLE WATCH之类的，但加入远程遥控等功能后，即便车主没揣钥匙，也能通过WATCH智能控车手表来解锁和启动车辆。

第二部分是道路试驾，往返大概有70km左右的路程，期间会经过拥堵的城市路段、通畅的高速路段以及还有拍摄点内的一些狭窄弯道。先说城市路段，其实这部分我主要是看重两点：第一，领克的1.5T三缸引擎，驾驶质感到底如何？第二，这套1.5T+7DCT，在城市道路走走停停的路况下是否有“神经质”般的闯动。其实，领克这款1.5T三缸引擎，之前在02、03甚至01上都有搭载。三缸引擎先天的一阶和二阶振动，其实理论上已经被领克的工程师基本消除。

场地试驾现场其实摆放了一台领克06，下面是一部精准的电子秤，车身有轻微的抖动在电子秤的数值上都会发生变化。但领克06在启动后，电子秤的数值可以纹丝不动。这点其实已经很牛了，并且打开引擎盖，肉眼可见的引擎抖动，领克06甚至要比最早的领克01做得更好。来到具体的驾驶质感，最初上手领克06，其实我完全忘了要专门体验三缸引擎的抖动。其实如非刻意去感知，领克这台1.5T三缸引擎抖动真的很难察觉。最多就是在1200-1500rpm这个很小的区间内，略微有那种低扭不足的轻微抖动感，并且过程非常短。

之所以有这样的感受，那就要说到1.5T+7DCT这套动力组合的匹配了。其实，要完全消除三缸引擎先天的抖动，变成跟四缸完全一样，至少现在的技术是不可能实现的。但领克工程师在调校领克06时非常聪明，不管是舒适模式还是运动模式，这台1.5T很少会在1500rpm之下停留，只要稍微踩一点油门，引擎的转速立马拉高到2000rpm甚至3000rpm以上。到了2000rpm以上，再敏锐的感知能力也不可能察觉到这台1.5T三缸引擎的抖动。相反，三缸引擎的排气频谱跟六缸引擎很相似，再经过双边单出排气管的强化，领克06急加速的声浪还真有一点性能车的味道。

到了相对通畅的高速路，在编队行驶的要求下，我可以直接交给领克06的City Captain智能领航系统。领克06能够实现L2.5级自动辅助驾驶功能，但领克的辅助驾驶操控逻辑跟其他品牌不同。领克并不会在方向盘上设置明确的操作按钮，但是在仪表盘的左边，会明确表示各种辅助驾驶模式，通过多功能方向盘左边的选择键，就能进入智能领航模式。只要在标识线清晰的快速路或者高速路上，领克06这套系统的车道居中保持功能非常好用，基本无需你再去纠正方向盘，只需往方向盘上施加一些力度让电脑确定驾驶者的双手还在操控方向盘即可。在长途驾驶时，L2.5级自动辅助驾驶系统不仅能缓解驾驶疲劳，还能有效保证驾驶安全。

鹏友说：

虽然只是一辆目前最便宜的领克SUV，但领克06依旧表现出领克品牌一直坚持的“高端品质”。比如上面我还漏掉了领克06的底盘，前麦弗逊外加后多连杆的配置，同级很少能看到。并且领克欧化的底盘调校，在领克06上同样如此。还有最直观的引擎盖液压挺杆，很难想象在起售价11.86万元的车型上能见到。更别说那些丰富的智能科技配置了，很多功能恐怕在合资车型上得几年后才会出现。在自身品牌还没有什么溢价能力时，领克所有的“高端品质”都是通过车辆本身来体现的，这里丝毫没有水分。或许，这样的“高端理念”更容易被Z世代的年轻人所认可。