华晨刚破产，祁玉民就“凉”了
在华晨汽车破产的14天后，祁玉民被纪委监委调查。
据辽宁省纪委监委消息：华晨汽车集团控股有限公司原党委书记、董事长祁玉民涉嫌严重违纪违法，目前正接受纪律审查和监察调查。在整个公告中没有说明祁玉民涉嫌严重违纪违法的案例，仅仅只有一句简单的正在接受调查。
话越少，事越大，这已经不是一个秘密。
祁玉民的接受调查也让华晨破产事件变得更加扑朔迷离。祁玉民执掌期间，华晨集团从昔日自主领先到持续亏损，虽然破产之时祁玉民已经卸任，但是其对华晨坠落深渊依旧负有不可推卸的责任。
变了的祁玉民
祁玉民和其他汽车人不一样，他从来都不想进入汽车行业。
作为在大连已经工作生活了23年的祁玉民，1982年从西安理工大学毕业之后便来到这里，从大连重工的科员、总经理、董事长再到分管工业的大连市副市长，祁玉民在大连正准备一展宏图，然辽宁省组织部的一纸调任，将祁玉民委派到了沈阳的华晨集团，而这也为其以后的所作所为埋下了伏笔。
祁玉民到华晨的最初一段时间还是想要做好这个企业，上任之后，凭借着服从组织安排的信念和其有着政商结合的背景，祁玉民获得了辽宁政府的“尚方宝剑”，并且开始在华晨展开了大刀阔斧的改革。短短一周的时间，祁玉民通过降价将中国尊驰的价格最高下调了4万元，而同时，为了缓和现金流，祁玉民从银行贷款7亿，用于上游零部件供应商供货生产。
长久以来，华晨的决策者或是心有旁鹜，或是优柔寡断，而祁玉民硬朗、果断的办事作风让华晨内外看到一丝希望。终于，华晨这个生锈已久的战车终于再次发动了起来。
但是，作为中国大陆和香港特别行政区的上市公司，华晨股东在利益上剪不断理还乱，产权关系更是复杂。这些都让祁玉民痛苦万分，虽然他有着政界的和商圈双边的经验，但同时也意味着他要同时承受政府以及股东双边的监控和质疑，相对于董事长，他并没有真正做到他应该要做的事情。
祁玉民曾深情并茂地表示：“华晨正在发展‘大飞机’战略，其‘飞机’机身部分为中华轿车业务，两只机翼则为华晨宝马和华晨专用车业务。”用祁玉民自己的话来说：我们用市场换技术，用宝马反哺中华和金杯。
确实，这几年来，华晨汽车在利润率上有着超越上汽集团20倍的骄傲成绩，只不过这份成绩单不仅和荣誉无关，反而充分体现出华晨自主的孱弱和无能。
华晨汽车自主板块困局已久，其在2015年-2019年分别亏损5.4亿元、6亿元、8.6亿元、4.2亿元、10.64亿元，总计亏损近35亿元。反观合资品牌华晨宝马，其在过去五年时间为华晨汽车集团贡献了39.23亿元、39.93亿元、52.33亿元、62.45亿元及76.26亿元，累计利润达269亿元。
华晨中国半年报显示，2020年上半年华晨中国营收14.5亿元，净利润40.25亿元。不过，剔除华晨宝马贡献的43.83亿元净利润，这就意味着华晨中国本身亏损超过3.4亿元。
在2017年一场专访现场，祁玉民笑着向媒体表示，“我知道好多人都骂我不搞自主品牌，但其实，别人比你强就是比你强，要勇于承认嘛。”华晨中国这架大飞机没有了机身，只剩下一块硕大无比的机翼，撑起祁玉民骄傲的自尊。
华晨中国利润连年提升，华晨自主却年年亏损增大，在宝马的利润“喂养”之下，华晨不用努力就能够有高额的利润。对于宝马来说，相对于合作伙伴这样的关系，华晨更像是一个不需要努力就能活得很好的“巨婴”。
对于华晨来说，宝马也并不是一个无情无义的合资对象。自从成立合资公司以来，宝马也是不断为华晨汽车提供技术支持。曾经连续6个月销量过万的中华骏捷，就主打宝马元素，被称作“小宝马”；2015年推出的华颂7，不仅搭载了由宝马提供技术支持的N20发动机，设计研发、制造、测试调教等环节都有宝马人员参与，整车零部件更是有四分之一直接与宝马资源体系共享。
授人以鱼不如授人以渔，当这些其他自主品牌都分外眼红的资源带来的是2017年华晨汽车自主品牌SUV销量下滑超过40%，MPV销量下滑超过20%，就连金杯汽车去年的销量也下滑17.7%时，鱼渔都相授的宝马也逐渐失去信心。
落魄的华晨
不仅如此，华晨对于合资公司零贡献，也是华晨地位下滑的重要原因。例如东风日产、上汽通用、上汽大众等合资品牌，中方在运营上占据了很大的一块作用。通常，中国本土品牌对于中国市场的把握更加精确，对于市场以及营销板块都能够让跨国品牌更好得在中国拥有市场。但是华晨宝马却不一样。
在成立最初的几年，由于华晨汽车缺乏运营高端品牌的经验，华晨宝马销量并不像现在这样。与一汽-大众奥迪销量差距的增大，让祁玉民采取退让措施，将本来握在手中的华晨宝马财务权、销售权等权限让给宝马汽车集团，由宝马集团掌控华晨宝马的销售体系。
这是华晨宝马沦为宝马汽车集团的在华代工厂的第一步，也是最关键的一步。
从产品定位、研发、测试、市场、销售、售后，都由宝马完成。抛去东北经济的影响，抛去中美贸易战的阴影，如果祁玉民能够让华晨自主品牌能够有所成就，华晨宝马中能够让巴伐利亚人刮目相看，如果让华晨的话语权高哪怕一点点，其都不会从2003年那一个强势的合作伙伴沦落为了第一个被打破合资股比的企业。
不仅如此从昔日的行业开拓者、轻型商用车六连冠到如今的国有自主排名垫底、率先低头“合资股比开放”，华晨何以至斯？《汽车公社》早有详述。在《华“沉”·“保”马 》中，我们指出过，祁玉民坚持以华晨国有资产价值为核心，狠抓华晨中国上市公司股价与市值，却疏于发展华晨自主板块、背离市场和行业规律，成为华晨今日衰落的根本原因。
虽然背靠宝马，拥有先进的技术资源，但是市场化的竞争之下，华晨已经被市场所边缘化。即使是号称集宝马技术之大成的中华V7，拥有来自全新智能M8X模块化平台，汲取宝马面向未来的ACES造车战略理念，充分应用“互联网+”的先进研发技术进行开发，但是毕竟并非正向开发产品，设计和人体工学也没有紧贴市场需求，未能让中国消费者加以青睐。
不能说祁玉民不懂得汽车制造重要性，只是他更多地从政治角度出发构建自己的价值取向，重国有资产而轻产业实绩，重账面数字而轻实力根基，重求稳自守而轻开拓进取。也不能将所有的锅全部扣在祁玉民一个人头上，企业官僚式负责人仍然还在各条战线取得褒贬不一的战绩，尤其是在东北老工业基地区域盛行，只是祁玉民“对得起国有资产，对不住行业”的撕裂形象最为典型。
最后的下场
一地鸡毛，这是祁玉民离开华晨集团后最直接的描述，今年十月底，华晨集团发行的10亿元私募债券到期，只付了利息，无法偿付本金。根据华晨集团今年的半年度报告，集团层面总负债523.76亿元，资产负债率超过110%。
十一月四日，华晨集团表示，虽然通过多方努力筹集资金，但由于融资困难，只能兑付部分债券利息。另外据相关人士透露，虽然辽宁省政府也协调各方包括省属企业的支持，但仍无法彻底解决华晨集团的债务风险。重组程序的目的是拯救债务人的企业，保持债务人的法人主体资格，并恢复债务人的持续盈利能力。重组方面，华晨将在法院的主导下与债权人进行债务重组。
虽然我们不知道祁玉民在其中做出了什么样违法乱纪的事情，但是让在2004年一个如此让人骄傲的企业沦落到现在由于融资困难只能进行破产，除了痛心以外更是想对祁玉民发自灵魂的拷问：先不说华晨的破产成为中国汽车工业的耻辱，祁玉民如何对得起自己党员的身份。
对于祁玉民接受调查的新闻，不仅是网友，很多汽车行业的从业人士都表现出愤怒。作为一个仍然在艰难发展中的行业，最不想看到的就是有蛀虫在所有人都在努力时窃取努力的结果。
业内人士分析认为对于祁玉民来说最好的结果是开除党籍，对于祁玉民来说最差的就是移交公安机关司法检察处理。无论最终结果如何祁玉民都将接受最公正的调查。不过靴子还未落地，对于中国汽车工业来说只有如履薄冰，才能够使得这个行业健康得向正确的方向发展。
文/林嘉浩
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