纯电大型SUV红旗E-HS9上市，销量将检验红旗定位眼光和市场能力

这可能是驾仕派「千字评车」栏目月销量预测最没有意义的一次，毕竟红旗大型SUV的定位本就决定了豪华属性，而电驱动更让潜在销量随之降低。但销量本身又并非绝无意义，销售数字将是对红旗战略眼光和市场能力的一种检验。

作为一款纯电动车，红旗E-HS9的定位极为罕见，面向的人群也绝非普通消费者。其长宽高达到5209/2010/1731mm，轴距为3110mm，充满气势的体量感将是这款车最大的特征，它将出现在开阔的道路上、酒店迎宾台、会堂前，有能力对不少传统意义上的豪车形成气场上的碾压。

在外观方面，红旗E-HS9采用了垂直式车头，正面是直瀑式的封闭前格栅，“气贯山河、红光闪耀”的红旗全新标识设计，在点亮后极具辨识度。这也让我一眼即认出这款车的原型概念车设计，而在概念车亮相后1年多的时间就实现了上市，让人感慨红旗现在开发车型速度之快。

侧面造型采用下沉式的车顶和腰线设计，巨大的22英寸轮圈在这款车上居然一点都不显大，反而十分优雅。尾部设计中采用了贯穿式的尾灯，但两侧的尾灯造型并非红旗H9那种横向的行政味道浓烈的设计，而是采用点阵式的排布，更接近于时尚化的风格。

内饰的打造偏向于科技感与豪华感的交融，尽管没有刻意继承红旗50万元以上车型传统的庄重感，但横向宽阔的仪表台和工整的T型结构依然有不怒自威的气场。我看到的版本有大面积的低保和度暗红色真皮包裹，和这款车潜在意向人群所喜欢的氛围匹配十分精准。仪表台的科技感强烈，有全液晶仪表盘+大尺寸中控屏+副驾驶位显示屏的三联屏设计，再加上空调控制区触摸屏，形成了一个大屏矩阵。

考虑到红旗的针对性人群，红旗E-HS9的座椅看点也是不少，最低配是2+3+2座椅结构，中配两款采用了2+2+2的六座结构，顶配车型仅仅布置了4个座位。同时座椅提供了不错的舒适性配置，前排座椅拥有18向电动调节功能，第二排座椅可支持通用、加热、按摩、半躺等功能。

动力方面，红旗E-HS9采用前后双电机设计，提供两种不同动力规格可选。低功率版总功率320kW，峰值扭矩600N.m，NEDC续航里程为460km；高功率版总功率405kW、峰值扭矩750N·m，NEDC续航里程为510km。

这样的动力规格可以满足大型SUV的动力需求。不过考虑到顶配车型的整备质量达到了2.6吨，且官方宣称E-HS9顶配、次顶配车型的0-100km/h加速时间仅为4s，推测狠剁一脚“电门”所耗的电量绝对不低。当然，或许对买这款车的消费者来说极致加速并不重要，所以大多数情况下也不会出现“极致”驾驶状态。而舒适必然是最重要的，所以这款车也配备了可调高低、软硬的空气悬架。

驾仕结语：

目前红旗E-HS9在市面上没有严格意义上的竞争对手，因为从定位来看大型SUV几乎还没有实现电动化，红旗算是开了先河。如果是从价格和尺寸来看，特斯拉Model X、蔚来ES8、奥迪e-tron倒是有点接近，但您认为喜欢这四款车型的能是同一类消费群体吗？显然不是！

红旗E-HS9的市场化方向将是给予高端行政人群及喜欢“红旗文化”的高端商务人群一个新的选择、一个在大型豪华燃油SUV以及大型行政级轿车以外的新选择。红旗E-HS9未必会是在利润上能对红旗有贡献的车型，尽管从产品呈现来看它已经努力把定位放得更宽、更市场化。

而真正重要和必要的是，投放一款这样的车型对于进一步提升红旗品牌的整体形象必然有强大推动力，这也是红旗迈向全球市场所必须经历的过程和挑战，以及战略性布局。

文｜密斯特张

图｜网络