上能爬山下能过河 北京BJ40越野体验
2013年，一首城市民谣风格的《活着》唱出了无数都市打工人的心声，也让该词曲作者郝云火遍大街小巷。其中我最欣赏的一段歌词：
“我那可怜的吉普车
很久没爬山也没过河
它在这个城市里
过的很压抑”
没有华丽的词藻，口语化的表述，便能引起人们内心的共鸣。而作为一名汽车媒体人，对于这段话更是有一层更深层次的感触（13年就有一辆Jeep车了啥家庭啊？啧啧，开个玩笑）。
“我悄悄的许下愿望
带它去蒙古国”
这是郝云的愿望，而我也在当时默默许下心愿，表示一定要在有生之年体验一把越野车的快感。
如今，七年过去了，还好没有等到“60岁以后再去寻找我想要的自由”，感谢北京汽车提前30年圆了我这个梦。
12月2日，一大清早我们便集合在北京昌平的酷野谷越野小镇，等在那里的是我们即将体验的2020款北京BJ40。
具体提供有四门长轴距（2745mm）版城市猎人款车型；以及双门标准轴距（2465mm）的致敬2020版。
两款车均配备了分时四驱功能，而其中在致敬2020版中更是配有前后桥电子差速锁，极大简化了驾驶员的脱困操作，即使是越野经验为零的新人也能应对自如。
你可以在中控台上一眼就能轻松找到四驱选项，其中包括有2H（高速两驱）、4H（高速四驱）、4L（低速四驱）以及前后桥手动锁止功能。
其中2H和4H可在行驶过程中随意切换，而4L则必须在驻车时（挂入P挡）才可使用。
除了专业的四驱系统，还需要有一套强壮的底盘大梁，才称得上是真正的越野车。BJ40有着越野专属的非承载式车身，其包括车身本体和独立的悬架两部分组成。
而为了打造出超高强度大梁结构，BJ40采用了创新内压成形结构工艺，保证车架刚度、强度及疲劳性能。具体屈服强度大于【355MPa】，而一般的承载式车身（SUV）的屈服强度在【300Mpa】左右。
在保障车身强度的同时，北京越野也不忘乘坐舒适性，提供了前双横臂螺旋弹簧独立悬架+后五连杆非独立悬架的组合。并通过铝壳前桥的使用，实现了轻量化的设计，最终使得前桥约29kg的减重，与此同时负重载荷却提升12%左右。
更轻的设计带来了更好的节油表现，而铝的散热性也比原来提升2.7倍，在极限工况下能够更好控制油温，增强了前桥的使用寿命，带来更好的环境适应力。
理论过后，让我们来看看实车表现如何。首先挑战的是27°倾斜坡道，看似坡度不大，但实际坐在车内几乎已经到了“要翻车”的状态了。
这时坐在副驾位的陪驾教练提醒我，方向盘要往下坡方向转动，这样有助于车辆保持平衡。当然，即使我“错误”的操作，BJ40搭载的博世RMI防侧翻电子系统也能够轻松化解险境。它能够在车辆突破物理极限之前及时控制干预，避免发生倾翻。
而在防侧翻RMI功能之外，BJ40还提供有制动防抱死系统ABS；驱动防滑系统TCS；动态稳定系统VDC等多项主动安全配置功能，全方面保护驾驶员的行车越野安全。
接下来我们来到了由大石块和炮弹坑组成的坑洼路段，这里充分体现出BJ40良好的悬架表现，以及整车的弯扭刚度和抗颠簸性能。你只需要稳住油门，保持方向盘平稳不动，车辆便可轻松驶过。
后续在经过一些碎石路段时，BJ40的表现更是如履平地，车身晃动也十分有限。这得益于地面颠簸大部分均有车架吸收承担，从而减轻了车身的变形程度。
车辆爬坡环节，BJ40同样表现优异，甚至可以用小菜一碟来形容。380牛·米的最大扭矩，配合ZF提供的8AT自动变速箱，在低扭时便可爆发出强大的动力输出。而在四驱系统的加持下更是在爬坡过程中没有出现一丝打滑现象。
同样在下坡阶段，即使是面对45°的陡坡路段，全系标配陡坡缓降功能的BJ40也能给你带来极大信心，你只需要踩住刹车即可。
或许越野车的定位很难成为主流的大众之选，但我相信每个男人心中或多或少都有着一颗翻山越岭，征服世界的心。如果说过去的“吉普车”太贵，那么品质和性能相当，价格却便宜一半的BJ40你实在没有理由拒绝了。
还是郝云《活着》中的一段歌词，
“难道说六十岁后
再去寻找我想要的自由”
我不想这样活着，你呢！？