又一车企宣布停工停业！“中国山寨”的时代要终结了

2020年注定是艰难的一年。力帆汽车、猎豹汽车、纳智捷等相继传出破产传闻，彼时风光无量的众泰汽车也陷入经营困难的地步。
而众泰汽车的“继任者”——汉龙汽车近日也被曝出工厂已停工停产。12月1日，一份盖着“湖北大冶汉龙汽车有限公司”红章的文件称，自2020年11月30日开始，全公司范围内实施停工停产，原因是公司的生产经营发生严重困难。

没听过汉龙汽车？
为什么买车君说汉龙汽车是众泰汽车的“继任者”？因为它们两家企业的产品标签都是“山寨”。其实于2016年成立的汉龙汽车隶属于众泰汽车。汉龙汽车在正式成立前，一直为众泰汽车生产供应零部件。可能是看到众泰汽车的“山寨”车型在国内汽车市场赚得盆满钵满，汉龙汽车干脆自己成立全新汽车品牌，依托众泰汽车的生产能力和“技术”，杀进国内自主品牌行列。

你还别说，据国内某企业查询网站显示，汉龙汽车的成立资本就达到10亿元，而汽车项目的总装资产甚至超过百亿。冲压、焊装、涂装、总装等生产车间应有尽有，甚至还有发动机和变速箱的配套生产工厂，项目可覆盖轿车、SUV等车型。从生产条件来看，汉龙汽车就是含着“金锁匙”出生，生产条件比很多新兴造车企业都要优越。
然而，可惜的是，目前为止汉龙汽车旗下仅有一款车型，名作“汉龙旷世”。虽然在今年8月份，工信部曾流出一组汉龙汽车全新车型“汉龙SAGA”的申报图，但此车疑似是众泰TS5的换标车型。在众泰汽车陷入泥潭，TS5基本确认胎死腹中的今日，此车的正式推出似乎遥遥无期。

外观设计山寨 产品质量堪忧
就在今年10月份，国内某知名汽车论坛上出现一帖，帖主控告汉龙汽车的所作所为。该车主发帖称，他购买的汉龙旷世自今年8月8日提车以来不断出现问题，故障不断。多次返厂维修，故障甚至越来越多。
该车主称，提车不到半年时间，他购买的汉龙旷世就已出现踩油门不走、空调出风口故障、发动机异响、变速箱故障等问题，他也多次向厂家反馈，前期厂家也有积极的回应。但随着一次又一次的返厂维修，不仅老问题没有解决，出现的新问题甚至越来越多。车主不耐烦了，要求换车，但厂家的回应却是“爱找谁找谁！”。

汉龙旷世整车最大的标签就是“山寨”。它模仿了路虎揽胜的外观设计，前脸采用了大嘴式进气格栅，内部搭配几根粗壮的横贯装饰条，向两边大灯组延伸。但看外观的话，其实整车还是十分霸气的，毕竟它的定位是大型SUV。

2.0T发动机匹配ZF的8AT变速箱，最大功率160kW，峰值扭矩370N·m，还有前置后驱或适时四驱的动力布局。而L2级别自动驾驶辅助、电动吸合门、12喇叭音响等、双连屏设计、旋钮式换挡等配置通通没有缺席，加上2997mm的轴距，产品放在市场上就是香饽饽。如果这辆车是合资品牌推出的话，指导价肯定得放在30万元以上，但汉龙旷世的定价仅为15.98-24.38万元，堪称“价格屠夫”。

停工停产似是必然结果
买车君翻查了一下汉龙汽车近半年来的销量情况，可以用一个字概括——惨。今年上半年，汉龙旷世共卖出197辆，其中4月份的销量为零。
首先，汉龙旷世这款车型的知名度确实不高，很多不关注汽车的人，连“汉龙”这个品牌名字都没听过，更别说旗下车型了。还有一个重要的点是，随着消费者对汽车的品质要求越来越高，大家都更愿意买值得信赖的品牌和车型。合资车就不多说了，自主品牌中还有更多更优质的车型，如传祺GS8S、哈弗H9、奔腾T99等，无论是产品还是知名度，这些车型的品质都比汉龙旷世更加优质。如今消费者更愿意“加钱”上品牌口碑更优、配置更高的车型，诸如汉龙旷世、众泰SR9这些“山寨”车型在市场上已经没有任何竞争力，被时代淘汰是必然的结果。

而汉龙汽车的“爸爸”众泰汽车似乎更惨。众泰汽车的2019年财报显示，报告期内，众泰契合实现营业收入29.86亿元，同比减少79.78%；净利润亏损111.9亿元，同比降幅接近1500%！也就是说，众泰汽车在2019年亏损超百亿元。值得一提的是，就在刚刚过去的11月，众泰汽车股份有限公司收到《民事裁定书》，公司全资二级子公司众泰新能源汽车有限公司被债权人以不能清偿到期债权，资产不足以清偿全部债务为由，被申请破产清算。众泰汽车如今自身难保，你猜它还会搭理“儿子”吗？

最重要的是，消费者必然会选择售后网络庞大，售后服务优质的品牌或厂家。对于在论坛发帖的那位车主，买车君想说，虽然厂商的产品却是有问题，但这个价钱明明可以选择更多口碑更优的车型，而你非要展现自己的“独特审美”，只能说“自讨苦吃、自作自受”了。买车君也要在这里提醒一下各位想买车的朋友，尽量选择售后网络庞大、有口碑的品牌厂家。即便发生质量问题，不至于“售后无门”。

有人说，2020年是国内市场的寒冬，但买车君反而觉得2020年是国内汽车市场的“照妖镜”。一场疫情袭击，有实力有技术的厂家都留了下来，整备然后继续发展；那些没有核心竞争力的“妖魔鬼怪”注定会被时代淘汰，疫情只不过是加速了这一进程。若想在如今的汽车市场继续发展，过硬的技术是核心竞争力，没有以上的“裸泳者”，注定会被淘汰出局。