现象级豪车，奔驰 E260L 值不值得买？试驾奔驰E260L
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2020年已经进入收官倒计时，今年的豪华车市场对比往年也进入更加激烈的竞争阶段，中型豪华轿车市场尤甚，新一代梅赛德斯-奔驰长轴距E级车（以下简称新E级）、BMW 5系Li先后在市场开启了凶猛的攻势。
其中新款 小W222 新E级一直位列车则试驾清单前列，在北京车展现场、新E级区域上市会现场，静态体验新车都让人倍感惊艳，车则木马不止一次地唠叨：哎呀，就差动态一试了。
11月26日，车则受邀参加了 2020梅赛德斯-奔驰福州区媒体答谢体验之旅 终于如愿体验了一下这款中型豪华轿车，本次车则试驾的车型并非 E300，而是售价相对更亲民一些的260L。
新E 300以上使用的2.0T发动机和9AT变速箱，新E 260 L 使用的是1.5T+48v动力总成，动力参数依然与竞品（你懂奔驰永远的那个它）2.0T的动力保持相当。
本次“焕星生，驭新境”梅赛德斯-奔驰福州区域媒体答谢体验之旅的路线横跨福州、泉州两市，从福州海峡奥体中心至泉州德化，城区、高速、国道、山路均有涉及。
这套1.5T+48v的动力总成总体而言，更适合城市工况，整体表现起步工况相比之前笔者驾驶过的国5版E300L更平顺，发动机憋转速能力堪称优秀，起步后提速会比同级别车型在主观上快很多。
其次是噪音隔绝优势，我试驾的车型轮胎为245/45/R18的普利司通泰然者，经过烂路时噪音很小，发动机噪音也被很好的“哔——”掉了，作为驾驶员我基本感觉不到它的存在。
除此之外，新E级最让我印象深刻的地方是什么？
转向手感。
新车方向盘转向手感是出乎意料得好，变线、过弯、调头感觉很自然，主观上会觉得需要转向的时候比走直线更加轻盈灵活，加上新款方向盘摸起来手感好，打起轮来非常舒服。
最后是底盘滤震效果，悬架如果是起伏路和小颠簸，新车底盘会呈现出一种很柔和，同时四平八稳的感觉，是你我印象中大奔的感觉，并未“年轻浮躁化”。
我怎么看这款车？
其实E级的最主要的竞争力莫过于三点：外观、舒适配置以及空间，这三点无论是E260 L还是E300 来说都有极为突出的表现。
如果因为种种原因喜欢E级或者需要买E级但是手头拮据的话，我试驾的这款E260L是很好的选择，尤其是你有"大奔送机"这种商用需求。
原因也很简单：这车静态体验成绩太好了。
新一代奔驰E级与老款最大的区别在于，它不仅只是无限接近于S级那么简单了，奔驰还在新车上添加了诸多迈巴赫元素，如后窗的那个迈巴赫样式的三角窗，该配置放在老款车型上，恰好是用以区别S和迈巴赫的主要元素之一。
头灯已经做到了98%与新S一模一样，灯组内部结构异常复杂，升级成了最新的L型灯带和两颗灯点（S级头灯是三颗灯点），每盏头灯由84颗独立LED光源组成，可以提供近650米的照明范围。
无论是座椅柔软程度、承托程度、细腻程度（后排带灯化妆镜、比Type-A），还是细节配置如：电动遮阳帘（包括那个迈巴赫小三角窗）、后排座椅记忆（你没看错，真的有，而且记忆有3项）、电动调节后排靠背、控制头枕的高度等等。
如果不差那么几万块钱，我仍然觉得加10%的钱买E300更好一些，虽然不知道国6版本的E300相比国5版本动态驾驶层面存在有什么区别，但仅仅从绝对动力、输出响应这两点出发，这额外10%的投入，就很值得。
当然了，这一点和每个人的选车观有关，我始终认为：POWER IS EVERYTHING
如果你恰好是北京的车友，指标就一个，我还是那句话，上300会更好，既然选择只有一个了，没理由不选更好的。
你看呢？
注：
①本文仅供参考，实际感受以试驾为主。
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