虽然丰田连放两"大"，但傲澜这名妥妥“得罪”了闽南和潮汕

在今年的广州国际车展上，关注度最高的车型莫过于丰田的两款全新的紧凑型轿车——一汽丰田傲澜以及广汽丰田凌尚。

在两款新车亮相前夕，广汽丰田和一汽丰田都不约而同的进行了大量的预热，甚至为了两款新车的轰动效应，连新一代汉兰达都无缘本次广州国际车展。由此可见，丰田在这两款新车上，投入了大量的精力。

当然了，一汽丰田傲澜和广汽丰田凌尚也确实对得起丰田的这种投入，自广州国际车展首日亮相以来，这两款全新的紧凑型轿车就一直话题不断，大有延续卡罗拉和雷凌热销的趋势。单纯的从产品力的角度来看，这两款全新的紧凑型轿车也确实做的很不错。

不过，在新车发布不久，一汽丰田傲澜就因为名字引发了消费者激烈的讨论。如果说广汽丰田"凌尚"之名还是在对标广本凌派的话，那么全新本土化命名的"傲澜"就因为方言的发音逻辑直接冒犯了福粤两地的语言文化，以潮汕话为主的闽南话支系中，"ao lan"的发音是相当恶俗的形容词，而很多车友在得知一汽丰田新车命名后直言"在广东潮汕一台也不可能卖出去"。

事实上，合资产品本土化命名一直都是一件非常严谨的事情，好的命名能够让本土消费者很容易记住新品，但一汽丰田这一命名显然没有进行有效的市场调查，闹出乌龙也就避免不了了。

相信一汽丰田接下来或许会对该命名做出解释或者修改，作为普通消费者，我们还是把关注点放在产品本身上。

从尺寸上来看，全新的一汽丰田傲澜和广汽丰田凌尚相比于各自对应的新一代卡罗拉和雷凌，在轴距方面都增加了50毫米，增加的50毫米轴距被悉数运用到后排腿部空间的提升上。这一细节的变化，使得此前存在于卡罗拉和雷凌上的后排空间相较于上一代车型而言有所减少的短板被全面的抹平。这于是也使得傲澜以及凌尚这两款车型在空间的基础产品力层面上，正式看齐了当下紧凑型轿车市场的平均水平——没办法，所有的竞品车型都在增加轴距。

而在补齐了卡罗拉和雷凌在尺寸上的短板之后，一汽丰田傲澜和广汽丰田凌尚的动力直接上到了一个比市场平均水平更高一个级别的层面。

据悉，傲澜和凌尚两款新车在动力方面将会直接搭载丰田目前的2.0L Dynamic Force自然吸气发动机作为起步动力，另外混合动力也一定会大规模的出现在这两款车型上，只是目前还不确定搭载的会不会是和凯美瑞相同的2.5L混合动力。

嗯，搭载2.0L排量发动机的紧凑型轿车，已经有年头没见过了。尤其是在这个连奔驰E级都装1.5T发动机的时代，傲澜和凌尚的动力配置，不得不说还真是有点香的。大排量自然吸气和紧凑型的轿车车身，能够碰撞出来的一定是那种极具老派日系车质感的行驶风格——平顺、细腻、从容。于是在无形之间，傲澜和凌尚又一次的拉开了和主流紧凑型轿车市场的差异化布局。

不过说到差异，实事求是的讲，要在傲澜和凌尚这两款新车的造型上去寻找到一些和卡罗拉以及雷凌的不同，还真不是件容易的事。相比于之下，傲澜可能会容易一些，毕竟重新设计了前保险杠面罩和进气格栅的部分细节，但是凌尚相比于雷凌，变化就真的很小了。

虽然两款车型都增加了轴距，但是在上装以及外饰系统的设计上，傲澜和凌尚是保持了与卡罗拉和雷凌的高度一致的。50毫米的轴距提升在反应到车身的整体轮廓上的时候，也仅仅是提升了那么一点点后门的比例。

而出于成本的考虑，傲澜和凌尚的灯组等细节则完全与卡罗拉与雷凌一致，而凌尚甚至连英文车名都保持了与雷凌的一致——"LEVIN"。所以其实这种差别还真就是国内的速腾L和海外版速腾的区别。

更大的车身尺寸，更高级别的动力系统，以及一个更贴近于紧凑型轿车的车身造型，也不知道为什么，此时我的脑海里冒出的竟然是丰田的另一部老车——光冠。在上世纪九十年代，光冠还真就是起到了一个和现在的傲澜以及凌尚相同的市场定位，将凯美瑞和花冠承接了起来。

现在，光冠已经停产了十几年，而傲澜和凌尚的登场在我看来也不仅仅是为了衔接卡罗拉雷凌和凯美瑞那么简单，而是丰田正计划以傲澜和凌尚，作为即将在卡罗拉和雷凌上试水三缸动力的备份——一向谨慎的丰田这次依旧是稳扎稳打。

根据目前所掌握的情况来看，一汽丰田和广汽丰田基本上都已经完成了三缸版卡罗拉和雷凌的动力匹配，按计划，这两款新车将会在明年的某个时候伴随着一次小改款而完成切换。这很符合丰田的动力换代策略，一般来讲，丰田都会在上一代车型的中期改款上，切换下一代车型需要搭载的动力系统，既作为新一代动力的市场试水，也作为检验新动力技术的一种方式。从过往的情况来看，这种方式相当把稳，包括大规模铺开的混合动力系统，全新的3.5L V6自然吸气发动机，现在的1.2T动力，都经过了这样的过程。

所以，当丰田的新一代三缸发动机行将登场的时候，这种切换也一定是必然。只不过，这一次的风险会有点大——毕竟，这是一台三缸机。

小排量的三缸涡轮增压动力是最近几年来各大汽车企业都在努力的一个传统内燃机发展方向，倒不是说三缸动力有多么的先进，而是单纯的因为在减少了一个气缸之后，能够给传统的内燃机动力降低超过20%以上的成本。再加上最近几年来平衡轴技术、轻量化技术、直喷涡轮增压技术等等的运用，抹平了一部分三缸动力抖动的短板，所以三缸动力才在最近几年里被汽车企业推动着成为了热捧——资本总是逐利的。

不过，市场对于三缸车的认可显然还存在着一定的教育空间，现实的情况是，眼下在国内市场投放的三缸动力车型，无一例外的都沉了。甚至一部分押宝三缸车的企业现在又迫不得已换回了四缸动力。如果说三缸动力的低成本是汽车企业的理想，那么市场不买单就是三缸动力的现实。

理想和现实总是存在着一条鸿沟一样的差距，丰田也不例外。虽然最近几年丰田的市场口碑一路向好，但谁也说不好会不会因为卡罗拉和雷凌换装了三缸动力而彻底坍塌。

而碰巧的是，卡罗拉和雷凌目前在紧凑型轿车市场里傲人的销量又容不得半点闪失。毕竟，这种前车之鉴并不少。开发出来的全新三缸动力又不能不用，更何况按照丰田的说话，这台全新的三缸动力还真是个好东西，嗯，前面倒下的所有三缸动力都这么说。

所以，傲澜和凌尚的亮相，尤其是强调高配四缸动力的亮相，毫无疑问的就是为卡罗拉和雷凌换装三缸动力做的一个备份方案。尺寸更大，动力更强，那么卡罗拉和雷凌换了三缸动力彻底凉了，还有傲澜和凌尚还在。如果卡罗拉和雷凌一鸣惊人，这就是一次完美的差异化布局。

嗯，姜还是老的辣。