试驾传祺GS8S：尾标带“S”会更快吗？

回想起三年前传祺GS8上市时，由于当时15-20万价位区间没有太多中型SUV可选，因此许多对空间有需求的消费者选择传祺GS8作为他们的座驾。在看到这片细分市场潜力后，其它自主品牌纷纷推出相同定位的产品，并且产品力一款更胜一款，这让最“年长”的GS8显得有些力不从心。所以，最近广汽传祺为了让这位老将焕发活力，在其原有产品序列基础上增加一款名为GS8S的车型，具体它和原来GS8是什么关系？它是否和其它国产车一样，属于“PLUS”、“Pro”这类“超大杯”车型？一切的答案都在下面的试驾体验中。

外观：新一代家族式前脸

过去传祺GS8一直给人大气稳重的格调，但GS8S却是完全不同的一番景象，最明显的就是直瀑式进气格栅，内含多段竖状镀铬饰条，风格与传祺M8大师版如出一辙，搭配下方黑色塑料件，给人感觉格外威武霸气；两侧大灯造型与GS8完全相同，方正的造型与整体车身轮廓十分贴合；下方散热口和保险杠区域经过重新设计，线条更为凌厉，营造出一种硬派且运动的视觉感官体验。

侧面依旧属于四平八稳的标准SUV造型，多段式车身腰线搭配上内凹的车门门板，力量感更为丰富，环绕全车的黑色塑料轮眉、车顶银黑双色行李架以及战斧式五辐轮圈，将它与GS8的城市SUV风格区分开来。尺寸方面，新车长宽高分别为4740*1910*1775mm，轴距为2720mm，各方面数据与已经停产的GS7非常接近，因此不难看出，GS8S就是GS7的“魔改”车型。

尾部变化不算多，但过硬的设计使其即使时间过去三年，也没有一丝落后的味道。大面积竖状尾灯依旧具有辨识度，底部大尺寸镀铬饰板表面造型凹凸有致，富有立体感，但两侧排气口均为装饰，冬天不会冒烟有些尴尬。

内饰：沉稳大气，与外观相呼应

中控台采用对称式布局，线条以平直为主，虽说设计感不强，但却很符合居家实用氛围，感觉无论看多久都不会出现审美疲劳。三幅式方向盘大小适中、握感厚实，两侧多功能按键周围环绕着一圈金属饰条，质感不错。中控台采用大面积皮质包裹并利用环抱式造型无缝衔接到两侧门板上，带来更为浓郁的豪华氛围。此外，12.3英寸全液晶仪表盘和10.1英寸中控屏是全车科技感的主要来源，功能方面支持车联网、手机互联、智能语音系统以及360全景影像等。

空间：一如既往的大

既然定位于中型SUV，那么空间方面自然不能落下，GS8S前排座椅面积宽大，内部填充物软硬适中，同时对身体贴合度很高，舒适性可圈可点。后排乘坐感受与前排类似，坐垫长度足够，对大腿有一定承托性，靠背角度同样可以调节，范围大概在30度左右。不过，由于轴距相比GS8小了接近100mm，所以腿部空间并不像GS8那般放肆。

储物空间方面，扶手箱、手套箱以及四个车门门板都有着十分可观的深度容积，满足日常使用绰绰有余，其中我个人最喜欢就是档把后方设置了可以插放卡片的插槽，方便存放高速通行卡以及一些票据。

动态：第三代钜浪动力+爱信变速箱

动力方面，GS8S搭载传祺最新钜浪系列2.0T涡轮增压发动机，最大马力252匹，峰值扭矩390Nm，匹配6速手自一体变速箱。

如果单从数据上看，这台2.0T发动机无论是马力还是扭矩都处于同级领先水准，甚至超过了部分合资品牌，但优秀的动态驾驶感受并不是只看发动机，更多是要求三大件之间高度配合才能达成。

起步阶段非常顺滑，丝毫没有粘滞感，很轻松就能进入涡轮工作区间。在舒适模式下，加速超车已经非常轻松，没有出现动力不足的情况，反倒是踩下油门到车辆提速之间会存在较大的涡轮迟滞，动力顺畅度不是太好，要解决这个问题也很简单，将模式调整到运动，此时发动机转速会在舒适模式基础上增加300rpm，能更快进入涡轮打压区间。

来自爱信的6速手自一体变速箱调教偏向经济性和平顺性，所以在日常巡航的时候，档位很快就会来到6挡，保证车辆能有一个更好的燃油经济性；但与之相反的是，降档速度偏慢，需要一定反应时间。

底盘方面为迎合GS8S运动SUV定位，悬挂会比普通版GS8稍硬，这样的设定好处是能让这辆高重心、高质量的庞然大物带来更好的并线稳定性和过弯支撑性。但相对的，经过路面细碎颠簸和坑洼路面时，车厢内部能感觉到明显的冲击感，所以说，看到这种非铺装路面时尽量降低速度。

总结

总得来说GS8S是GS7换皮升级版，这点在上文已经有提及。至于为什么传祺将它划分至GS8里面呢？我想有两个原因，一是GS8距离换代还有一段时间，这段空白期需要一辆新车来填补，二是目前各家车企都在执行多车战略，希望覆盖更多细分市场，而GS8S作为5座版的GS8非常合适。