永远的赛道神器，哪款保时捷911 GT3更深入你心？
新一代保时捷911 GT3 （992）即将问世，911 GT3历经多年，留下了足够经典的车型，那么哪一款911 GT3是你的最爱呢？
▼第一代保时捷 911 GT3 （996）
第一代保时捷991 GT3 （996）于1999年问世，996是911车系中比较独特的一代，头灯的设计一改保时捷911车系传统，在当时受到了很大争议（也有一部分人非常喜爱），同时它也是首台搭载水冷发动机的保时捷车型。
991 GT3（996）搭载3.6升水平对置6缸发动机，最大功率360bhp，最高转速达到7800rpm，这样的发动机数据可能看起来并不突出，当时的保时捷工程师坚信，轻量化结构和高水平调校在赛道上比大排量和更多气缸更有价值，所以这台996的车重只有1350kg。最终，这台991 GT3（996）0-100公里/小时加速时间为4.8秒，0-200公里/小时加速时间为15.8秒，最高车速可达302公里/小时。
▼第二代保时捷911 GT3（996.2）
为了延续初代911 GT3（996）的成功，保时捷于2003年推出了新款911 GT3（996.2），新车拥有改进的大灯、尾翼和轮圈设计，但更多改进还是体现在机械层面。
911 GT3（996.2）搭载的3.6升6缸水平对置发动机相比991 GT3 （996）重量更轻，并引入新的VarioCam连续可变气门正时系统，最大功率提升至381bhp，峰值扭矩385N··m， 最高转速达到8200rpm。
▼第三代保时捷911 GT3（997）
保时捷911 GT3（997）于2006年问世，依旧使用3.6升水平对置6缸发动机，但发动机最大功率提升为415 bhp，升功率超过了115 bhp，峰值扭矩为405 N··m，发动机转速也高达8400 rpm，并改用了最新款的6速手动变速箱。
911 GT3（997）首次搭载保时捷主动悬架管理系统（PASM），除了常规模式，还提供运动模式选择，可完全关闭的牵引力控制系统改进自Carrera GT，能提供更出色的湿滑路面表现。除此之外，997在设计上进一步提高了空气动力学表现，风阻系数降至0.29，车辆下压力以及散热效率也大幅提高。
▼第四代保时捷911 GT3（997.2）
保时捷911 GT3（997.2）于2009年问世，相比前几代车型，997.2换装了3.8升水平对置6缸发动机，最大功率达到425 bhp，峰值扭矩430 N··m，最高转速8500 rpm。配合传动效率同样大幅提升的6速手动变速箱，911 GT3（997.2）的0-100公里/小时加速成绩4.1秒，最高车速可达312公里/小时，同时降低了油耗和排放水平。
997.2在维持车重低于1400kg的同时再次采用了全新空气动力学设计，车底持续下压力相比997提升了一倍有余，并在车尾上部设置了新的进气口。
▼第五代保时捷911 GT3（991）
2013年是保时捷911诞生50周年，而在同年推出的911 GT3（991）得到了广泛的关注。保时捷911 GT3（991）实现了进一步发展与创新，首次将PDK双离合变速箱应用到911 GT3上，从而实现更快的换挡速度和更好的传动效率。除了变速箱的更新外，991在各个方面也都进行了大幅提升。
991搭载的新款3.8升6缸水平对置发动机基于911 Carrera S（991）的发动机打造，但从钛合金连杆到锻造活塞的大多数部件均为全新开发，气缸盖设计更加接近于赛车，最大功率 475 bhp，峰值扭矩 440 N··m，最高转速高达9000 rpm。0-100公里/小时加速成绩3.5秒，官方纽北成绩7分25秒，相比第一代保时捷 911 GT3 （996）快了整整30多秒。
▼第六代保时捷911 GT3（991.2）
2017年，时捷911 GT3（991.2）问世，最大的变化就是不再使用自然吸气发动机，而是换装了最新的4.0升水平对置6缸涡轮增压发动机，最大功率500bhp，峰值扭矩460N·m，传动系统采用7速PDK变速箱，0-100公里/小时加速成绩3.4秒。
得益于主动后桥转向、后差速锁、动态发动机支撑等硬件装备，配合精密的调校和设定，911 GT3（991.2）的动态表现也提升到了一个新的水平，而优异的空气动力学设计也让它的造型受到了大众广泛好评。
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