“活动不邀请Macan2.0车主”，搭上保时捷，廉价也甩不掉

不得不承认，汽车圈是存在鄙视链的，譬如此前屡屡传出国产A35L车主被踢出AMG车友群，原因自然是AMG们鄙视A35L，其国产身份+低价造就了这种局面。要说A35L是奔驰吗？得确是奔驰，但在玩车一族的人眼中，它就是另类。鄙视链不仅存在奔驰圈，保时捷车系内同样存在，一张带有“活动不准邀请Macan2.0车主”的邮件，将保时捷Macan2.0车主推向尴尬境地。

“官方鄙视最为致命”，保时捷都发出了这样的限定，或许只是将Macan2.0当做了收割粉丝的工具。车辆作为商品，除了代步使用价值外，品牌价值才是豪华汽车的杀手锏，毕竟20万乃至30万的普通合资车就能完成日常出行，还要掏2倍、3倍甚至更高的价格去购买，无非是看重品牌带来的虚荣感。

市场经济下，有需求就会有机遇，一个成功的豪华品牌，必然是兜售的奢华感觉让既定消费人群认可，然后心甘情愿的加入其中。Macan2.0的诞生并不复杂，在尽可能降低投入的情况下，将奥迪Q5打造成了保时捷“Q5”，共用零部件、共用动力系统，甚至直接套用了Q5轴距和悬架，从一开始或许保时捷就“动机不纯”。

开辟新市场或者说增加入门级车辆，是众多豪华汽车品牌的统一动作，3系、A4L和C级被BBA充当“急先锋”，收割着30万级市场份额。Macan同样是保时捷为寻求突破，推出的入门级产品，为进一步增强竞争力Macan2.0来了，没有PDK，也没有水平对置发动机，从单纯产品力来看已经不能称作为正统保时捷了。

不过官方指导价54.5万起步的保时捷Macan2.0T，在整个保时捷产品体系内的确是最廉价，但并不是那么不堪。入门Macan也是Macan，有着浓烈保时捷味道，细节工艺以及调教方面都能呈现出与奥迪Q5的不同。

车是好车，但因定位以及开辟市场需要，保时捷Macan2.0版出来了，现在又因为大众三大件以及较低售价处在了鄙视链的最底层。不知道2.0TMacan车主看到会怎么想？会因为选择保时捷后悔吗？