不得不承认,汽车圈是存在鄙视链的,譬如此前屡屡传出国产A35L车主被踢出AMG车友群,原因自然是AMG们鄙视A35L,其国产身份+低价造就了这种局面。要说A35L是奔驰吗?得确是奔驰,但在玩车一族的人眼中,它就是另类。鄙视链不仅存在奔驰圈,保时捷车系内同样存在,一张带有“活动不准邀请Macan2.0车主”的邮件,将保时捷Macan2.0车主推向尴尬境地。
“官方鄙视最为致命”,保时捷都发出了这样的限定,或许只是将Macan2.0当做了收割粉丝的工具。车辆作为商品,除了代步使用价值外,品牌价值才是豪华汽车的杀手锏,毕竟20万乃至30万的普通合资车就能完成日常出行,还要掏2倍、3倍甚至更高的价格去购买,无非是看重品牌带来的虚荣感。
市场经济下,有需求就会有机遇,一个成功的豪华品牌,必然是兜售的奢华感觉让既定消费人群认可,然后心甘情愿的加入其中。Macan2.0的诞生并不复杂,在尽可能降低投入的情况下,将奥迪Q5打造成了保时捷“Q5”,共用零部件、共用动力系统,甚至直接套用了Q5轴距和悬架,从一开始或许保时捷就“动机不纯”。
开辟新市场或者说增加入门级车辆,是众多豪华汽车品牌的统一动作,3系、A4L和C级被BBA充当“急先锋”,收割着30万级市场份额。Macan同样是保时捷为寻求突破,推出的入门级产品,为进一步增强竞争力Macan2.0来了,没有PDK,也没有水平对置发动机,从单纯产品力来看已经不能称作为正统保时捷了。
不过官方指导价54.5万起步的保时捷Macan2.0T,在整个保时捷产品体系内的确是最廉价,但并不是那么不堪。入门Macan也是Macan,有着浓烈保时捷味道,细节工艺以及调教方面都能呈现出与奥迪Q5的不同。
车是好车,但因定位以及开辟市场需要,保时捷Macan2.0版出来了,现在又因为大众三大件以及较低售价处在了鄙视链的最底层。不知道2.0TMacan车主看到会怎么想?会因为选择保时捷后悔吗?