50.98万起，帝王级霸气，红旗E-HS9正式上市
【有车以后 新车】12月4日，一汽红旗首款大型纯电SUV——红旗E-HS9正式上市。新车共推出4款车型，续航有460km和510km两种版本可选，指导价50.98-72.98万元。同时，官方也针对红旗E-HS9用户推出了多项权益，详见下图。
作为红旗2020年的收官之作，E-HS9一经亮相便获得极高的关注，热度甚至不输此前上市的红旗H9。从产品定位来看，新车最直接的竞争对手将是蔚来ES8、奥迪e-tron等一系列纯电SUV车型。出手即旗舰，红旗E-HS9的实力究竟如何呢？我们不妨一起来看一下。
外观：高度延续E115概念车设计
作为红旗E115概念车的量产版车型，E-HS9给人的第一感受一定是气场强大。红旗家族最具辨识度的直瀑式前格栅自然不会缺席，同时通过竖向镀铬饰条的运用，封闭式的造型既让新车保留了家族设计基因，也具备了新能源车的特征元素。
红旗E-HS9车头中部的旗标采用了最新的扁平化样式，在提升行人保护的同时也让设计看上去更加简洁化。与此前上市的红旗H9一样，红旗E-HS9的旗标和左右两侧灯带在解锁时可一同点亮，这也是不少红旗潜在消费者和红旗车主最喜欢的设计之一，极大地提升了出行前的仪式感。
新车前大灯采用时下流行的分体式设计，LED日间行车灯由上部的横向灯带与下部两侧的三条垂直灯带共同组成，点亮后视觉效果出众，极具辨识度。
红旗E-HS9的车身长宽高分别为5209×2010×1731mm，轴距达到3110mm。车身侧面，设计师通过短前悬和长后悬的设计手法，使得红旗E-HS9的视觉重心进一步后移，再配上微微上翘的车头，仿佛一艘在公路上行驶的游艇，非常稳重。新车充电接口位于左前翼子板，上方为红旗旗标装饰。
红旗E-HS9并未采用时下主流的悬浮式车顶设计，而是将C柱和D柱用银色镀铬装饰件勾勒出来，加之较大的倾斜角度，不仅让车尾看上去没有那么臃肿，而且还营造出那么一丝丝运动的感觉。
车尾部分，红旗E-HS9采用贯穿式尾灯设计，宽大的灯带与上方银色镀铬饰件融为一体，使得尾部看上去非常厚重。Y字型尾灯是车尾一大亮点所在，内部采用点阵式光源布局，在点亮后非常瞩目。牌照架则位于后备厢尾门中部，后保险杠的贯穿式镀铬装饰有点类似如意的造型，这也是中国元素在新车设计中的体现。
内饰：最多支持七屏联动
相比于大气沉稳的外观，红旗E-HS9的内饰则在保证庄重的同时，还透露出强烈的科技气息。新车中控台主要由四块中控大屏（全液晶仪表、中控大屏、空调控制屏、副驾娱乐屏）组成，因此绝大多数操作都能通过触控来完成。除此之外，红旗E-HS9的四座版车型还将配备后排娱乐系统，再加上后排中央扶手位置的控制屏，最多能够支持七屏联动，绝对的“逼格”满满。
车机系统的功能足够丰富，支持导航、音视频、新闻、车辆控制等。值得一提的是，红旗E-HS9在车内前后排拥有四个可分区控制的语音助手系统，语音助手可识别下达指令的人员位置，进而提供个性化服务。
实拍车型内饰以浅色为主色调，再搭配车内的银色装饰件以及木纹饰板，整体豪华感的营造较为到位。
座椅布局方面，红旗E-HS9除提供六座、七座车型外，还将提供尊贵的四座版车型，以满足不同消费者的用车需求。
动力：最快4s破百的底气
动力方面，红旗E-HS9将在前后桥各搭载一台驱动电机，并分高低功率版本。其中低功率版前后电机最大功率均为160kW，最大扭矩300N·m；高功率版前电机与低功率版相同，为160kW，后电机最大功率提升至245kW，最大扭矩450N·m，红旗官方表示高功率版车型在最优状态下百公里加速时间能够达到4s，对于一款大型纯电SUV来说，这一成绩已足够出色。
新车提供7种驾驶模式可选，包括经济、舒适、运动、极致、雪地、越野以及自定义模式。而动能回收模式也有5种可选，分别为低、较低、标准、较高以及高，足以满足不同用户的使用需求。
而在续航方面，此次上市的红旗E-HS9将提供84kWh和99kWh两种电池容量，对应续航里程分别为460km和510km。至于具体驾乘体验如何，敬请期待有车以后App在上市后第二天带来的试驾报道。
写在最后
红旗E-HS9在民间有一个外号，那就是“国产库里南”。虽然其中有一些夸张和调侃的成分，但不得不说，这的确是一款旗舰级水准的车型。而红旗之所以选择在大型纯电SUV作为突破口，编辑认为一方面是想为红旗品牌定调，另一方面由于在售价上无需太过“拘谨”，因此E-HS9可以尽可能地炫技，对外展现红旗当下的研发实力。而这种自上而下的战略，一旦排头兵打了胜仗，那么后续大部队就能非常顺利地行进了。如果您对这款旗舰SUV感兴趣，欢迎点击下方的加群按钮加入红旗E-HS9车友群，一起与群友探讨自己对于E-HS9的独到见解！
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