无惧枷锁，从容起舞 | 从奥迪FE看未来奥迪的电动趋势……
也许前些年我们在展望汽车的未来，还会有天马行空的想法，喷气式、飞机、立体等等……那是因为以前的这些都只是停留在想法层面。但是现在我们说汽车的未来，相信大家一定会说新能源。
“更快、更高、更强”，相信这句话大家都不陌生吧，这就是体育精神里面倡导的不断进取、永不满足。赛车，作为竞技体育中一项依托科学技术、工业技术的特殊竞技项目，除了是车手技术、体能、意志的竞争之外，还有大量新材料、新科技的竞争。
而且，赛车也为汽车的发展指明了方向。
通过最近多年的推广和普及，其实大部分车迷朋友都对赛车有些基本的了解。同时，我们也开始享受赛车技术带给我们的巨大变革。小排量+涡轮增压的变革让大排量自吸的时代一去不复返；轻混动力……等等。
今年年中重启的F1，确实为赛车树立了一个不错的疫情期间的办赛样板。2019到2020年，F1，世界一级方程式锦标赛经历了足以让历史铭记的几大时刻。F1第1000场、F1第70周年、法拉利参赛第1000场。这些闪亮亮的足迹都在告诉我们，伴随着汽车的发展，赛车赛事也进入到了全新的阶段。
那就是电动车。
2014年，FE在北京鸟巢外围“安静”启幕。世界电动方程式锦标赛的大幕，盛大开启。坦率说FE并不是第一个将电动车带入竞赛的赛事，但是单独的以电动赛车为内容的赛事它却是第一个。
要知道被认为是电动车市场化标杆的特斯拉，第一款车是于2012年正式下线的。但是全球电动车遍地开花其实也不过三五年的光景，虽然时至今日产能依然是各家新能源车厂的最大问题，但是不可否认的是，电动车在各个方面已经能够和燃油车在同一平台上竞争了。
随着气候变暖，《巴黎协定》等等关于控制碳排放各种协议陆续生效，许多国家都在宣布一条时间线，一条燃油车的时间线。
禁售燃油车时间。挪威计划2025年，英国、以色列、荷兰阿姆斯特丹、美国加州、加拿大魁北克省、韩国首尔市、法国、西班牙等国家或地区将先后在2030年-2040年禁售燃油车。日本到2050年，日本汽车厂商在全球销售的乘用车都将实现电动化。至此，每个汽车厂商都在为了未来做准备。包括那些曾经在赛车赛场叱咤风云的老牌汽车企业……
奥迪，曾经在WRC、勒芒、DTM创造无数辉煌的品牌。在全新的战场也在描绘着不凡的蓝图。
在2017年底，奥迪成为第一家以制造厂商身份加入电动方程式赛事当中的德国汽车制造商。这标志着奥迪在全电动赛车时代开启了梦想的起点。
面对即将到来的2021赛季，奥迪在全电动赛车系列做出的努力不仅是为了参与国际最高水平的竞赛，公式帮助奥迪向可持续和数字化的顶级出行方案转型。
前不久，奥迪向我们展示了最新的FE战车，今天我们就来一起从奥迪的赛车，窥见奥迪的未来。
所向披靡 从未改变
1899年，奥古斯特·霍希于科隆创建了他的第一家汽车公司——霍希汽车合资公司（奥迪的前身）。随后，在1909年，他在茨维考(Zwickau)创立了全新的汽车公司，并在1910年将其命名为“Audiwerke”。奥迪其名由此诞生。
// “银箭”称霸赛场
1932年，四大汽车品牌（奥迪、小奇迹、霍希和漫游者）联合成立了汽车联盟公司，四环标志成为了新公司的品牌标识。
1934年，汽车联盟开始投入赛车运动。旗下A型赛车问世，这款发动机中置的赛车由20世纪最为杰出的汽车设计大师费迪南德·保时捷设计。
A型银箭赛车首次公开亮相，便一鸣惊人。德国公路赛以及山地锦标赛的7次冠军，并一举改写了15项世界汽车速度纪录
// Quattro称霸拉力赛场
经历了30年的大变动之后，奥迪在赛场上也陷入沉寂，直到1980年，奥迪推出了Quattro全时四轮驱动技术，成功带领奥迪回归赛场。
-进入现代赛车运动的时代（DTM和勒芒）-
// DTM德国房车锦标赛
1990年起，奥迪V8 quattro赛车在全年22站比赛中获得了其中8个分站赛的冠军。
// 勒芒24小时耐力赛
1999年，奥迪首次参加勒芒大赛。2000-2002年，奥迪R8赛车连续三年拿下勒芒24小时耐力赛的冠军。2004和2005年，奥迪R8赛车继续在勒芒获得连胜，将冠军数增加到5次。2006-2008年间，使用柴油发动机的奥迪依然没让冠军旁落。
// 挑战FE赛场
奥迪推出R18 e-tron quattro赛车后没多久，意识到新能源的时代即将到来，奥迪便锁定了一项新赛事——Formula E电动方程式，开始研发电动赛车。Fomula E，是一项世界级方程式大赛，赛事等级与F1相同，但不同的是，F1烧油，FE费电。
2014年FE正式开赛，奥迪成为首家征战FE的汽车厂商，车队名为ABT Sportsline。在2016/2017赛季，奥迪以财务和技术支持的形式加强了合作关系，车队名字也更改为ABT舍弗勒奥迪运动车队。
至此，奥迪开启了全新的电动时代。
无论是传奇汽车联盟大奖赛、拉力赛、派克斯峰挑战赛、德国房车锦标赛（DTM）奥迪每一次都在挑战自己创下的极限。不仅仅是速度的极限，还有在推动节能环保方面的努力。奥迪TDI的柴油驱动跑车，在十年内将柴油消耗量减少了46%。
在电动时代，奥迪的努力依然继续。
突破科技 启迪未来
| 奥迪FE赛车发展史
自2014年参加Formula E以来，奥迪运动ABT舍弗勒一直是电动赛车车队的重要一员，在六年后的今天，已然成为最成功的主角之一。
让我们穿越时空，回顾这一路旅程吧。
// 第一赛季
2014年9月，20辆赛车在北京的赛道上发出轰鸣时。电动方程式（Formula E）正式拉开序幕，是第一个纯电赛车系列比赛。在整个第一赛季中，总共有10个车队派出了来自15个不同国家的35名车手。
由于电池容量不足以保证完整跑完赛程，每个车手允许使用两辆赛车完成比赛。
// 第二赛季
电动方程式的第二个赛季允许车队自行开发动力系统。各个车队可以开发独家电动机，变速箱和电力电子设备组合。所有车队需要保证赛车的底盘和标准电池遵从比赛标准。
// 第三赛季
赛程安排了总共十二场比赛，总共在八个城市举办，其中包括在香港、马拉喀什、蒙特利尔和纽约市举行的首场比赛。
// 第四赛季
在2017/2018赛季，奥迪成为首家参加国际汽联电动方程式比赛的德国汽车制造商。对于奥迪运动ABT舍弗勒来说，第四个赛季起初并不顺利。好在丹尼尔·阿伯特（Daniel Abt）在墨西哥城的开幕赛获胜，随后卢卡斯·迪·格拉西（Lucas di Grassi）在埃斯特角城（Punta del Este）比赛中走上了本赛季的第一个领奖台，随后，车队走上了罗马，巴黎，柏林和苏黎世的领奖台。
// 第五赛季
配备第二代赛车后，电动方程式锦标赛的2018/2019赛季是迄今为止最大的变化的新赛季：开赛以来，因为电池容量的提升，第一次规定了每位车手只能使用一辆车。
// 第六赛季
因为Covid-19疫情，电动方程式锦标赛在五个比赛周末后也被迫中止。为了最终决胜出冠军，赛程修改得十分紧凑。最终决定，参赛车手需在9天的时间，于柏林的三种不同赛道上进行六场比赛。
截至目前为止，车队总共43次走上领奖台，仍然是电动方程式锦标赛历史上最成功的车队之一。此外，卢卡斯·迪·格拉西（Lucas di Grassi）以32个领奖台和796积分的成绩领跑车手榜。
| 奥迪E-TRON GT
即将到来的2021赛季之际，电动方程式赛事和奥迪E-tron FE07与奥迪电动车的发展蓝图相契合，同时，奥迪还将发布全新的运动车型e-tron GT.。
这便是奥迪的内涵：“ 突破科技 启迪未来”。
电动优势 出行蓝图
奥迪是电动方程式赛事上第一家德国汽车制造商。奥迪运动ABT舍弗勒车队获得了四场胜利，十次登上领奖台，十二场比赛后获得了车队冠军。
全新的FE07，为我们勾勒出了民用车的未来。
我们可以简单的看看FE战车的基本情况，奥迪团队成功研发出了Audi MGU05这一全新的核心部件：该部件由一个具有内部转子、外部磁体、高效的冷却系统和六个电气相的电动单速传动系统组成。
e-tron FE07 紧凑的尺寸与高性能相结合让人印象深刻。如果将MGU与250 kW输出功率的内燃机进行比较，效率高出两倍有余，而且我们的重量还不足35千克。
奥迪旗下同样功率的燃油发动机相信大家也并不陌生，那就是全新A8搭载的3.0LV6发动机。但是相比之下重量为189千克，尽管这个重量在同级别燃油车中已经非常轻巧了。但相比之下，电动机的优势还依然无法媲美。
同时，奥迪还公布了一个关于FE能量流动的介绍视频，这也许是目前为止介绍FE与传统赛车驾驶区别的最好的科普短片了。简单来说，FE的驾驶方式就是出弯加电、直道滑行、弯前初段能量回收、弯前末段液压制动、滑行过弯、出弯加电。
根据在墨西哥赛道的能量流动模拟可以看到，赛车在行驶中均处在放点和充电的循环过程中。这在燃油车中是绝对不可能的状况。
电动车更环保、更低功耗，已经通过赛事逐渐得到了印证。
在可持续发展方针指引下，奥迪计划在车型生产、使用、回收过程中，逐步实现二氧化碳中和。通过持续减少二氧化碳排放量并利用可再生能源，减少二氧化碳排放。奥迪正在向这一目标大步迈进，决心在2025年在全球所有工厂实现碳中和，最迟在2050年实现全公司的碳中和。
踏实未来 无惧挑战
| 奥迪能量流动循环
不过也有些对于赛事来说不够好的消息
FE对于观众来说是科幻、前卫的概念。但是这些车队使用的车型，在硬件上是有着诸多限制和规定的。
就比如说，赛车上搭载的驱动电池均是由迈凯伦统一供应，无论是大小、重量还是容量都完全相同。此外，包括赛车的底盘、覆盖件甚至是前悬挂等部分各个车队也是完全一致的。就好像带着枷锁在翩翩起舞……
因为各种原因，在2021赛季之后，大众、宝马、奥迪，已经决定在2021赛季结束后，不在继续参加FE的赛事了。大众将把精力转向电动量产车，原赛车运动部的人员，将整合进大众集团。其技术经验将用于大众的量产车技术开发。
奥迪将重心转移到转战达喀尔和LMDh（能够参加耐力赛的混动车型组别）。
可见，通过赛事的磨练，成熟的电动车技术将快速的应用到我们民用车上。通过赛事也能看到我们身边的汽车未来将如何发展。
无论如何，疫情之下，我们还能够好好的享受速度与激情就是一种幸福，让我们一起享受疫情之后的2021赛季吧。
