既拉风又越野！试驾揽胜极光敞篷版

　　于2012年日内瓦车展上、首度以概念车身份现身的揽胜极光Convertible敞篷版，当时尚维持在概念车的姿态，并未有明确的量产计划。不过在2012年的新车市场上，已有着以「全球首款全时四轮驱动跨界敞篷车」称号为诉求的日产楼兰CrossCabriolet，自2011年起于美国开卖。

　　揽胜极光 Convertible于2012年日内瓦车展首度以概念车身份现身，直至2015年11月量产车款才正式发表。

　　而在3年多的时间过去之后，日产楼兰CrossCabriolet因销售不甚出色，故在新一代楼兰车系推出后也走入了历史，反而是一直维持概念车身份的揽胜极光Convertible，量产车款终于在2015年11月发表上市，成为新一代的四驱敞篷跨界车款代表。

　　导入小改款车型外观，独特电动软顶配置

　　由概念车量产而来的极光Convertible，在外观上几乎完全承袭了概念车款的设计，特别是在因应电动软顶配置更动的A柱、车顶及车尾造型，主因在于当初发表的概念车，实际上已相当接近量产的配置。

　　极光 Convertible在外观上几乎完全承袭了概念车款的设计，与现行硬顶车款的主要差异之处，在于因应电动软顶的配置针对A柱、车顶及车尾造型重新设计。

　　不过，因应极光车系在2015年发表了小改款车型，极光 Convertible也换上了小改款的车头设计，其中包含了纳入全新方型LED昼型灯组的头灯设计、前保险杠新型进气栅口造型以及新型的透明LED方型尾灯组配置。此回试驾的乃是导入国内车型中、顶级的HSE Dynamic车型，故在外观上较入门的SE Dynamic车型增加了20寸轮圈组以及整合AHBA远光自动感应系统的全LED头灯组。

　　极光 Convertible在外观上也导入了小改款车型的设计特色，其中包含了纳入全新方型LED昼型灯组的头灯设计、前保险杠新型进气栅口造型以及新型的透明LED方型尾灯组配置。

　　因应敞篷车型的设定，极光 Convertible在后座头枕后方配置了RPD车身翻滚防护系统，借此强化敞篷车款的安全性表现。

　　极光 Convertible采用以防水织布为软顶主要材质的电动敞篷机构，可在18秒内完成开启，关篷则需时21秒，且在时速48公里以下皆可进行操作。另外原厂因应电动敞篷机构的设定，也为极光 Convertible配置了RPD车身翻滚防护系统，借此强化敞篷车款的安全性表现。

　　极光 Convertible采用以防水织布为软顶主要材质的电动敞篷机构，可在18秒内完成开启，关篷则需时21秒，在时速48公里以下皆可进行操作。

　　双色内饰强化质感，首搭10.2寸彩色中央触控显示幕

　　内饰部分，极光 Convertible延续了车系既有的中控台造型配置外，并以皮质包覆搭配红色缝线强化质感表现，最明显的更动之处在于中控台上方镶��了品牌车系首见的10.2寸彩色中央触控显示幕，具备了全新的个人化主荧幕设定功能，并整合了自动停车辅助、环景摄影显示、车辆设定、蓝牙连接、中文导航及恒温设定等丰富机能。此回试驾的高级HSE Dynamic车型，标配13支扬声器的Meridian 660W音响系统，提供出色的车内聆听表现。

　　极光 Convertible提供了双色真皮内饰选择，中控台上方镶��了品牌首见的10.2寸彩色中央触控显示幕，具备了丰富的机能设定。

　　单一2.0升四缸汽油涡轮动力配置

　　导入国内的极光 Convertible车系，皆采用一具已配置于现行极光车系的2.0升四缸直喷涡轮引擎，240匹最大马力可在引擎转速5,500转时输出，340N.m的最大扭矩则自1,750转起即可全数输出，并搭配一具9速手自一体变速箱及主动式智慧型四轮驱动系统。

　　

　　极光 Convertible采用一具2.0升四缸直喷涡轮引擎，可提供240匹最大马力以及340N.m的最大扭矩，并搭配9速手自一体变速箱及主动式智慧型四轮驱动系统。

　　驾驶极光 Convertible是一个相当有趣的体验，有趣之处在于其建构于SUV车款的高车身基础设定下，却有着敞篷车开篷时独特的悠闲驾驶风情，且在拍照当天因应取景需要、而必须驶入一般车款无法进入的轻度越野地形，极光 Convertible亦可轻松胜任，突显出其独特的车型设定优势所在。

　　极光 Convertible在建构于SUV车款的高车身基础设定下，却有着敞篷车开篷时独特的悠闲驾驶风情，可轻冲驶入一般敞篷车款无法进入的越野地形，突显出其独特的车型设定优势。

　　开篷驾驭的独特乐趣

　　虽然因改采软顶敞篷的配置，使其车重较一般硬顶车款有所增加，而在加速及极速表现方面不若硬顶车款来的出色，不过在开篷行驶的状态下，却让驾驶能更清晰听闻引擎的排气声浪，带来更为性能化的听觉效果，且2.0升涡轮引擎与9速手自一体变速箱的搭配下，亦提供了不错的整体动力输出表现，搭配智慧型四轮驱动及20寸轮圈设定，使得极光 Convertible在山区道路行驶时，亦提供了不错的驾驶及操控乐趣表现，这也是在试驾前未曾意料到的额外体验感受。

　　

　　极光 Convertible在开篷行驶的状态下，让驾驶能更清晰听闻引擎的排气声浪，带来更为性能化的听觉效果，2.0升涡轮动力与智慧型四轮驱动系统相搭下，亦提供不错的驾驶乐趣表现，这是在试驾前未曾意料到的额外体验感受。

　　极光 Convertible以SUV车款衍生出的敞篷车型设定，虽然外观的美丑在市场上有着正反两面的评价，不过其结合两款车型特色及功能的配置，的确带来了不少意料之外的乐趣，这个乐趣在于其不但可依靠本身的越野底子上山下海，同时可提供敞篷车款独有的迎风驾驭感受，成为市场上极具特色的跨界产品。