华晨宇也救不了沃尔沃XC40

打着“取悦年轻消费者”的口号，越来越多的汽车品牌开始找当红的新生代“小鲜肉”来当代言人了：

根据沃尔沃最新公布的数据，今年10月份国内销量为16688辆，同比增长19%。看似势头不错的背后，却存在着一丝隐忧，那就是沃尔沃销量的主力军依然集中在XC60和S90两款车型，被寄予厚望的XC40销量仅2225辆。

此次沃尔沃重磅发布XC40的纯电版，无疑是想借助新能源市场这个风口，来帮XC40系列刷刷存在感。但仔细看看XC40 RECHARGE这款车型，实在是难以为沃尔沃感到乐观。

首先就是设计不用心，如果不是更换了全封闭的格栅，你几乎无法分辨这款XC40 RECHARGE与XC40燃油版有什么区别，不管是外观还是内饰基本上都沿用了燃油版的设计。当然，沃尔沃也不讳言这就是一款“油改电”的产品。

那么问题又来了，这样一款并非基于专用全新平台打造的纯电动SUV，它的售价却达到了35.7万，不仅高于目前大多数热门纯电动车的起售价，而且比XC40燃油版顶配车型优惠后的价格还要高。当然了，公道的说，XC40 RECHARGE的配置还是可以的，基本上和燃油版顶配车型看齐，动力也强得多，还多了个前备箱。但问题是，谁会为它买单呢？

对于纯电动爱好者而言， 420km的综合续航显然很难让他们对XC40 RECHARGE提起兴趣，而一款没什么新意的油改电产品也注定无法和售价低10万的特斯拉们PK。

更重要的是，即使是对于钟情于沃尔沃的人来说，XC40 RECHARGE恐怕也缺乏吸引力，因为它的母车型XC40本身就难言成功。

需要强调的是，XC40并非是一款全盘失败的产品。

今年上半年，XC40在全球售出了68359辆，平均月销量过万，只比XC60少了一万台，所以这里说的“卖不好”是指在中国市场的表现。尽管如此，在全球最大的汽车市场表现乏力对于这款先后获得欧洲年度车称号、中国年度设计车奖、日本年度车大奖、女子世界年度汽车奖的“优等生”来说，同样是不可接受的。

那么，在海外表现不错的 XC40为什么在中国卖不好呢？天涯君总结了几点原因。

首先是设计问题。

沃尔沃打造XC40的初衷无疑是希望打破“中年人专属”的品牌形象，和BBA一样用年轻化的产品吸引新一代消费者，但是在设计方面，XC40并没能带来足够的新鲜感，熟悉的尾灯，熟悉的内饰，尤其是内饰，给人的印象还是那个“冷淡”的北欧品牌。这样慢悠悠的产品打造心态无疑和习惯了快节奏的中国年轻一代消费者格格不入，所以难入他们的法眼。

与之形成鲜明对比的是和XC40技术同源的领克，可以说，领克能够成功，与其在设计方面深刻洞察中国年轻消费者的喜好密不可分。在这方面，XC40真的应该向自己的中国表弟好好取取经。

对中国消费者的喜好把握不够让XC40的产品定位也出现了一些问题。

众所周知，中国消费者格外在意车辆的空间表现，所以，在中国市场推出长轴距版车型基本已经成为豪华品牌的共识了。XC40 2702mm的轴距不能说很差，但是和宝马X1（2780mm）、凯迪拉克XT4（2779mm）这样的爆款车型一比较，就相形见绌了。实际上，在这方面，已经入华十年的沃尔沃显然缺乏应有的敏感度。

在轴距没优势的情况下，XC40在动力配置方面的表现却向宝马X1看齐，也采用了低配车型1.5T三缸机，中高配2.0T四缸的动力布局。结果是，宝马X1成功了，三缸机性能更强的XC40却比较落寞。相比之下，凯迪拉克XT4就精明得多，全系2.0T四缸，让消费者和对手都很难挑出毛病来。

不仅相比对手缺乏明显优势，XC40还有两个别人没有的烦恼。

一个来自领克。尽管都是基于CMA架构打造，但是XC40、领克的定位区分还是非常清晰的，一个豪华品牌，一个高端品牌，井水不犯河水，在售价上，领克深耕20万以下价格区间，XC40的价格则控制在20万-35万之间。看起来很美好，但现实很残酷。

更高的价格能够成为保护品牌溢价的护城河，同样也能成为限制销量的围墙。沃尔沃首先需要向中国消费者解释的是：同样的平台，XC40为什么要比配置差不多的领克贵十几万？

与此同时，作为沃尔沃SUV家族的销量担当的XC60在市场厮杀中，不可避免的将价格区间打到了XC40 2.0T车型的价格区间。这时，XC40又要向消费者回答另一个问题：为什么我不稍微加点钱上XC60呢？

有这些客观问题的存在，沃尔沃想要靠一个流量明星代言来挽救XC40的销量必然是不能如愿的。

实际上，之前在推广新S60时，沃尔沃也曾找来韩寒执导广告，不过并没有取得很好的效果，显然，沃尔沃并没有吸取教训。如果说韩寒的文艺范儿和沃尔沃的品牌调性多少还有些契合，找华晨宇代言只能用放飞自我来形容了。

那么XC40还有救吗？

天涯君认为，沃尔沃的当务之急是取消对豪华品牌形象不利的三缸机型，将2.0T配置继续下放，从而迅速提升XC40的吸引力。这样既可以避开XC60的火力误伤，也不用太担心和领克同室操戈，毕竟，XC40和领克之间还有着比较充足的价格缓冲区间。

更根本的解决方法还是要从产品出发，更新产品的设计理念，加快产品的革新速度，尤其是要面向中国消费者的需求，推出更有针对性，更年轻化的产品。对于任何一个打算扎根中国这个全球最大汽车市场的豪华品牌而言，这都将成为未来若干年里最核心的工作，没有之一。