一品杂谈 | 召唤“大哥”狙击迈巴赫 奥迪A8进化“霍希”版
作者 | 苏鹏
很多车企都有多个品牌共存之说，并且还有高低之分。就像丰田有雷克萨斯、本田有讴歌一样，它们都代表了各自的最高造车水准。
作为一线豪华品牌的奔驰、宝马也一样。奔驰有老大哥迈巴赫，并且近几年迈巴赫以奔驰S级联名，使得梅赛德斯 - 迈巴赫 S 级在 200-300 万礼宾车细分市场几乎没有对手。
而宝马则有劳斯莱斯这种超级大哥坐镇，在顶级车型中独占鳌头。
相比起来，奥迪则有些可怜，因为并没有大哥“罩”他，如果非要硬拉的话也只能把宾利这个远方表哥拉过来撑一撑场面，但不是一家人终究难进一家门。面对这种尴尬的状况，奥迪将对“Horch（霍希）”品牌进行复活，来打造一系列能够与迈巴赫抗衡的顶级豪华车型。
曾经的Horch（霍希）不输迈巴赫
很多人要问了，Horch（霍希）是啥？他咋还比迈巴赫厉害了？要说Horch（霍希）的历史，我们还得从奥迪的四个圈讲起。
奥迪四个圆环的车标可以说是最有故事的车标了，四个圈原来是代表着四个当初一起结盟的四个汽车制造商，看到这里大家也知道了原来奥迪当年是四个品牌抱团战斗的，这四家品牌分别是奥迪、小奇迹(DKW)、霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)。而在这四个抱团的品牌里，又以霍希最为老牌，可以说是当年德系汽车的元老级的人物。
霍希(Horch)是德国人奥古斯特·霍希在1899年离开奔驰后成立的汽车公司，当时这个公司以创始人的名字命名。在20世纪30年代的时候，霍希就成为了最优秀的豪华汽车品牌，但好景不长，随后而来的第二次世界大战和品牌转型等巨大变动让这个曾经风光无两的汽车品牌在1958年宣告停用，而四环中的另外两位DKW和漫游者也在漫长的岁月里渐渐的消失在人们视野中，仅存奥迪一只独苗肩负着汽车联盟四环标的重任。
复活的“霍希”不可能独立开发，那样很可能走上上一代迈巴赫被迫停产的老路，所以奥迪决定效仿迈巴赫与奔驰S级的关系一样，复活 Horch（霍希） 品牌，并仅供旗下 A8 W12 车型用。
奥迪需要霍希版本的A8
虽然奥迪在中国市场的销量常年在ABB中排名第一，但是在D级车市场中，奥迪的表现并不优秀。
数据显示，这一代的奔驰S级是最成功额D级车产品，在中国市场上，2018年上半年奔驰S级就斩获了12131台的好成绩，紧随其后的是宝马的7系，销量为11230台，而奥迪的A8L则排在了第五的位置，销量为3042台。
而奔驰S级有迈巴赫版本撑腰，宝马也将复活8系，所以奥迪仅仅靠一辆A8L还是显得势单力薄。从产品本身的角度来说，奥迪A8L的产品力并不弱，市场表现不佳很大程度上还是来源于品牌的问题。就像奔驰有迈巴赫S级那样，而奥迪在超豪华产品的细分市场中却一直是空白。
并且在市场认可度上，奔驰品牌价值高居首位，宝马次之，奥迪排在末位，但是在档次上却没有高低之分。
这里的很大一部分原因是奥迪的历史没有奔驰宝马深厚。
奔驰是一直做豪华轿车，S级这个级别的产品线也是一百年来没断过，特别是在上世纪60-80年代的奔驰S600是当年唯一可以和劳斯莱斯幻影平起平坐的顶级豪华轿车。
宝马在二战前就是德国豪华车的代表，宝马3系可以追溯到1966年的1600，5系可以追溯到1962年的1500。
而奥迪在两者面前则比较稚嫩，重组后的奥迪拥有豪车的历史比奔驰宝马晚了半个世纪。而奥迪复活霍希之后恰好能够弥补这点不足。