工程师的这节课，告诉你BJ40的底盘都有什么秘密

可能是因为今年的特殊情况，人们都对走出家门探访未知的山山水水兴致高涨，这催生了近期的越野车热潮。作为国产越野车的鼻祖，北京越野又靠什么绝活跟后来者竞争呢？

BJ40是北京越野家族中的绝对主力，也是少有的一款老百姓玩儿得起的硬派越野车。最近，关于2020款BJ40，北京越野底盘部门的负责人江军专门开设了“技术课堂”，让这款车化身实验室，一一揭开它底盘中的秘密。

首先，非承载式车身就让BJ40赢在了起跑线上。绝大多数硬派越野车都为非承载式车身结构，它包括车身和车架两部分。车身本体用弹性元件悬置于车架上；动力总成、前后悬架、传动系统大部分直接装配在车架上。因此车轮、车架的振动通过弹性元件传递到车身时已被大幅衰减或消除；发生碰撞时车架吸收大部分冲击能量、在坏路行驶时又对车身起到保护作用。

其次，BJ40的车架采用内压成形结构工艺。这种工艺是以管材为坯料，成形时管坯安装在模具型腔中，在管坯内部施加超高压液体同时对管坯的两端施加轴向推力补料，在外力共同作用下，管坯材料发生塑性变形，并最终与模具型腔内壁贴合，得到形状与精度均符合技术要求的中空零件。

BJ40的轮圈制造还应用了搅拌摩擦焊技术。这种工艺利用搅拌摩擦焊技术将轮辐、轮辋焊接在一起，与传统一体铸造车轮相比，可减重约25%，对舒适性和经济性都大有好处。此外，前桥也进行了轻量化设计，总成减轻了9公斤左右的重量，而主减速器的载荷还提高了12%，更加结实耐用。

对于越野车来说，转向系统的坚固和可靠非常重要，而BJ40的转向系统为此专门进行了改进：提高了转向机的耐逆向冲击能力、泥水耐久能力由10万次无损坏倍增至20万次、减小了自由间隙；转向机输入轴增加防尘密封以改进密封及防尘能力；另外液压噪音也由60分贝降至了56分贝。

BJ40还配备了齐全的主动安全系统，尤其是RMI防侧翻系统对越野驾驶的安全性很有帮助。越野车本就重心高，在像侧坡转弯这样的复杂情况时容易发生侧翻，而来自博世的RMI系统通过传感器发出的信号计算车辆侧倾角度。如果侧倾严重，RMI会迅速调整两侧车轮的制动力分配，同时降低发动机输出，从而在最短的时间内恢复车辆平衡， 降低侧翻的危险。

最后讲到的是人们谈论越野车时最热衷的一个话题：差速锁。BJ40系列车型自2013年上市以来，就在不断增强越野性能，从首款车型标配普通差速器选装机械限滑差速器，到限量版车型——BJ40L环塔冠军版标配机械差速锁，脱困能力越来越强；今年7月推出了配有前后桥电子差速锁的致敬2020版“三把锁”车型，在硬件上具备了最强的配置。而在未来计划中，BJ40城市猎人版将会把前后桥电子差速锁作为选装配置。

本文作者为踢车帮 阿来