全新丰田兰德酷路泽将搭载3.5T发动机，日产途乐怎么应对？

坦克300上市以后，汽车圈再一次掀起了关于越野车的讨论，同时有消息称下一代丰田兰德酷路泽将搭载3.5T V6发动机。总之在2020年年末，国内硬派越野车圈是充满热度与话题性的。

在国内的日系硬派越野车市场，还有一款名不见经传的车型——日产途乐，从市场维度来看，该车在国内混得并不像丰田兰德酷泽那样风生水起，但是从产品维度和车型历史来看，它同样是一款有故事的车型。

那么我们今天就来聊聊途乐这台车的历史。

Jeep一直被称为越野车的鼻祖，因为当初他们在二战的时候生产了一款名为Willys的越野车，凭借着结构简单、重量轻、多功能的特点，它成为了当时盟军的重要运输力量。

途乐4W60

时间来到1951年，日产推出了基于Willys设计的越野车，命名为4W60；无独有偶，丰田在这一年也推出了FJ系列越野车。途乐和兰德酷路泽车系在同一时间掀开了命运的起点，这也注定了它们互相缠斗的车生。

在那个摸石头过河的阶段，日产与丰田都采用了更为“稳妥”的模仿造车，车辆的外观基本是照抄Willys。日产这款车搭载的是3.7L发动机，匹配4MT变速箱和机械分时四驱系统。

途乐4W61

同年，日产就推出了4W60的改款车型4W61，外观进行升级的同时，动力也得到了提升。直到1959年，日产推出了4W66，搭载4.0L发动机，最大功率提到了125马力。这也是第一代车型最后一次改款，最终在1960年停产。

日产的第一代车型当时并不仅仅在日本本土销售，日产1958年将这款车出口到了欧洲和北美地区并命名为PATROL。

途乐60系列

日产通过第一代途乐积累了接近10年的越野车制造经验后，在1960年迎来了途乐60系列，该车最大的变化在于摆脱了Willys的影子，运用了符合当时审美潮流的设计语言。另外，在车型种类上也更加丰富，有两门敞篷车型、软顶车型、硬顶车型、厢式车型、五门车型。60系列的车辆底盘依旧来自4W60系列车型，但是装备了新的P系列直列六缸4.0L发动机。

60车系凭借多功能性与可靠性搏得了日本民用市场与政府机构的认可，厢式版用于货物运输，越野版用于消防等国家机构。该车系后来也大量被印度军方采购，另外，在澳大利亚市场也收获了不错的口碑。

丰田FJ50

在20世纪70年代，随着经济的发展，日产将注意力分散到了紧凑型轿车与中型轿车的研发，所以60车系在市场上整整坚持了20年，这也是日产途乐车系与丰田FJ车系慢慢形成分水岭的开端。丰田1960年推出了可以与日产途乐60车系抗衡的FJ40，1967年推出了具备更高公路行驶舒适性的FJ50，全时四驱系统可以实现高低速切换。（兰德酷路泽Land Cruiser是FJ系列的正式名字）

途乐160

第三代日产途乐代号160，外形、底盘和动力系统都是全新的，还可以根据需求切换高速四驱和低速四驱，但是相较具备高低速切换功能的丰田FJ50整整晚了13年。

第四代途乐

迫于市场的压力，日产在第三代途乐仅仅诞生7年的时候就推出了第四代车型。新车外观部分的变化并不算大，主要集中在内部。螺旋弹簧替代了钢板弹簧，后悬变成了五连杆设计，另外，该车还装备后桥差速锁。越野性能与舒适性兼备，是第四代途乐的主要变化。

丰田LC80

在这个时间段，丰田诞生了大名鼎鼎的FJ80，也就是我们如今常说的“LC80”。在2020年，第四代日产途乐和丰田FJ80小部分车型依旧在部分越野老炮儿手中发光发热。

第五代途乐

第五代日产途乐的代号为Y61，它在1997年诞生以后成为了日本唯一使用前后硬轴的越野车。除了拥有4.5L V8汽油发动机以外，还有五款柴油发动机，排量从2.8L-4.2L。这样的多元化配置也充分体现了途乐以实用为主的设计目标。Y61也迎来自己的高光时刻，其作为联合国公务用车在全球各地勤恳耕耘。如今一些国家依旧在生产该车。

丰田FJ100

在1993年-2002年，丰田诞生了FJ90，也就是PRADO，市场定位瞄准三菱帕杰罗，丰田进一步扩大了自家硬派越野车的竞争范围。1998年-2007年，丰田推出了FJ100，前悬采用了双叉臂独立悬架，并增加了TEMS（电子控制悬挂软硬系统）和AHC（高度控制悬挂系统）两套电子系统。后来在2007年又推出了全新一代FJ200。丰田从FJ90和FJ80开始，分别打造了雷克萨斯版车型。

20世纪90年代末到21世纪初，日产用途乐Y61坚持更多硬派取向的时候，丰田已经提前着手提升车辆的公路行驶舒适性。

第六代途乐

第六代途乐代号P61，被人们称为“Y62”，相较曾经的途乐车型，这是一次大的变革，也可以说是追随了丰田的脚步，但更加极致。新车造型圆润，内部强调了豪华，重要的是，前后悬架都换成了双叉臂结构，并且四驱系统也变成了多片离合器式的全时四驱系统。电子配置也悉数上身，液压车身动态控制系统(HBMC)，随时根据路面反馈，对车身姿态作出实时调整。坡道驻车辅助系统、胎压监测系统，以及日产独到的B-LSD限滑装置等都是标配。

中期改款第六代途乐

中期改款后的第六代途乐去年已经在阿联酋上市，毕竟阿联酋的众多土豪们非常喜欢日产这种对豪华越野车的诠释，当然还有丰田兰德酷路泽系列车型。目前通过平行进口方式来到国内的新款途乐车型主要是装备4.0L V6发动机的车型。

仅从单个车型来看，不可否认途乐的成功，但是放眼全球市场，丰田凭借着更为敏锐的市场洞察力逐渐与日产途乐车型拉开了差距。特别是在国内市场，丰田兰德酷路泽车系相较途乐属于一种望尘莫及的状态。最直观的体现就是这两款车在平行进口车市场的售价。

2020款途乐Y62 4.0L，售价42.5万-69.8万元；2019款途乐Y62 5.6L，售价64.9万-106.5万元。丰田兰德酷路泽4000，售价57.8万-102.8万元； 丰田兰德酷路泽5700，售价101万-158万。

随着全球节能减排计划的推进，这些大排量自吸越野车将受到越来越多法律法规的限制，有效的应对措施才能使一代经典车型延续下去。有消息称下一代丰田兰德酷路泽系列车型将基于TNGA架构打造，并且搭载3.5T V6发动机，既没有了非承载式车身，又没有了自然吸气发动机，听到这样的消息，不免让人有些失望。至于下一代途乐，日产会用什么方式延续这一经典车型呢？不妨在下面留下你的看法。