看了本田的销量，大众你慌不？| 一句话点评

刚刚过去的11月，本田的累计销量实现了同比增长，完成了对自己的超越。当美系、法系、韩系还在这个熟悉而又陌生的汽车江湖中艰难地重新寻找自己之际，德日之间争斗的天平似乎愈发向着日系倾斜。

根据本田在今日发布的销量数据显示，本田11月在中国市场的终端销量达到了171,308 辆，同比大幅增长22.1%，连续 5 个月创下历年单月终端汽车销量的历史最高纪录。前11个月，本田的终端汽车销量已经达到1,418,124 辆，在市场排名前三的品牌中，继丰田之后本田也实现了正向增长，同比增长了0.5%。

从两大合资公司的表现来看，广汽本田11月的终端销量为85,985 辆，同比增长24.5%。1~11月，广汽本田的终端累计销量为 708,536 辆，同比增长了1.5%。在市场最核心的几大细分市场中，广汽本田的产品矩阵显示出充足的战斗力，雅阁、凌派、皓影、缤智、飞度纷纷越过万辆大关，其中雅阁的市场地位越来越难以撼动，销量持续突破2万辆，稳坐钓鱼台。

东风本田11月的终端销量为 85,323辆，同比增长了19.8%。前11个月，东风本田终端录得709,588 辆，降幅进一步缩小至0.5%，在最后一个月很有希望实现全年销量持平或增长。

CR-V、思域、XR-V三足鼎立依然起着关键性作用，销量纷纷破万，其中CR-V在经历了一个“疯狂”的10月之后，11月销量还是稳定在2万多辆的水平，以近年来最大优势夺取合资SUV销量冠军已无太多悬念。思域则凭借独特的产品调性始终能够区别于其他头部的家轿势力，游离于竞争激烈的战场之外，销量也稳定突破2万辆，中级车市场的混战似乎越来越难以影响到思域的稳步前行。

值得注意的是，在本田销量破万的8款车型中，SUV 车型占到了5款，这在侧面印证了日系在SUV市场持续压迫德系的现状。此前，市场一直质疑皓影的登场会分食CR-V的市场份额，但事实证明皓影的差异化战略是极为成功的，它甚至在某些方面与CR-V形成了协同效应，两者正共同将本田SUV车型的销量与品牌力推向了新的高峰。

皓影、CR-V正将矛头直指途观、探岳等车型，并且丰田RAV4、威兰达也虎视眈眈，紧凑级SUV市场的压力不断传导至大众这边。实际上，在上个月《一句话点评10月合资SUV：本田干掉大众》中就曾提到，前10个月，伴随着皓影上市及热销，本田SUV总销量达到61.57万辆，比大众SUV总销量高出1万辆。这让刚在2019年拿下合资SUV市场总量冠军的大众，再一次将冠军宝座让位本田。

并且这种SUV市场上的压制并不是简单的销量压制，在市场终端的销售质量上，大众的产品溢价能力也受到了严重挑战。探岳、途观与途岳终端动辄4万以上的价格优惠让大众SUV产品进攻披上了一层浓重的市场阴霾。现在的问题是，当大众的2.0TSUV车型通过大幅降价下探到日系皓影、CR-V等1.5T车型的价格区间，却依然无法实现销量上的超越时，大众在中国市场上一直引以为傲的品牌力是时候需要进行重新思考了。

此外，本田在小型车领域也正酝酿一场风暴。一个残酷的现实是，在过去的五年时间里，小型车市场中年销量超过5万辆的仅有7款车型，其市场规模也随之从2015年的150万辆级迅速跌落去一半。从目前的市场形势来看，分化之势正在愈演愈烈。在飞度换代之前，丰田的小型车占比整个燃油版小型车市场份额已经超过50%，占据了小型车领域的半壁江山，就连过去在小型车市场领先的大众Polo，也在小型SUV的推进中，逐步被逼至角落。

此时，飞度换代回归后快速万辆水平足以说明在品牌光环的加持下，本田在小型车领域依然有着无可争议的竞争实力。并且东风本田的LIFE也在紧锣密鼓地筹备上市，其正试图通过更加年轻萌系的产品定位与飞度形成差异化竞争，重现类似于CR-V与皓影的市场格局。

珠玉在前，一旦LIFE能够与飞度一同在小型车市场中冲击丰田威驰/劲炫的市场份额，那么凭借在小型车领域的销售数量与质量，本田在中国不仅在10万元以下的市场中再次有了一个坚实立足点，还将进一步构建出更加完善的产品矩阵，助力本田稳定市场局势。

｜罗超｜

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