缤瑞跟帝豪GL价钱重叠 吉利到底是怎么想的？

缤瑞是基于BMA平台而来，在吉利观点中，这是自己完全独立自主研发的平台，只是名字跟CMA长得有点像而已。且不需要急着分辨平台会不会有沃尔沃或者领克的新车，其实现在BMA更像是在做细分演化，也方便搭载L2自动驾驶的装备，更多是共用件的问题。

缤瑞跟帝豪GL，其实动力总成布局都会有1.4T发动机，不同的是帝豪GL在用双离合变速箱，而缤瑞的1.4T会配上CVT变速箱。主要当时的帝豪GL想法是降低油耗，但也确实有不少人听到双离合就心里打颤。这次在缤瑞身上CVT的回归，我们也想了解油耗是否有改善，不过很抱歉，这次我们拿回来的是最高规的1.0T版本。

这台顶配的1.0T缤瑞，其实是三缸的。对，你真没有看错，这是三缸比四缸贵的例子，也是很多厂家说过现在三缸造价并不比四缸低，缤瑞这算是很好地为这理论站台。其实从数据上看，这台1.0T缤瑞并没有明显优势，但中后段的底气倒是挺足。三缸的声音和震动倒真的不是我们需要担忧的，因为涡轮的声音才是整件事的主调，这让我们有点意外。

至于行驶品质，缤瑞是在继续加强着，走烂路还是那么舒服。跟帝豪GL最大不同，是底盘的调校方向，缤瑞会更想学着马自达的做法，但神奇的是转向，竟然跟帝豪GL没差，这感觉是挺割裂的。

我很欣赏缤瑞的自动驾驶，平时在市区也觉得挺好用的。最低配的缤瑞真心没意义，次低配开始又突然间丰富起来，感觉配置会是缤瑞的一个重要吸引点，因为连那块我觉得好用的屏幕，除了最低配以外都有，倒是挺神奇的。

这次试完缤瑞，我觉得跟当年博瑞相比，自己是需要再次更新对吉利的印象，连入门的轿车吉利都这么用心做完善，这是件好事。不过，我还是想多花点心思研究一下它们的油耗，因为变成三缸后，油耗才是我觉得最需要考虑的点。