沉默166天后，中保研回来了。

2020年6月19日，是中保研失联的日子，这家之前被网友格外信任的汽车安全评测机构公布了本田皓影的碰撞成绩。碰撞现场图片中的皓影，A柱明显弯折，可谓惨烈，但依然获得了G（优秀）的车内乘员安全指数，而此前A柱同样弯折的帕萨特成绩却垫底，一时哗然。

之后的剧情发展堪称诡异，中保研在第二天撤回了官网上的本田皓影测评成绩，并称：“测试结果敏感数据被盗，网传的本田皓影保险汽车安全指数测试数据，并非本公司发布。其成绩将择日公布。”

这个“择日”，一择就是半年。

带着5款车的碰撞成绩中保研回来了

12月2日，中保研打破沉默，发布了5款车型的测评结果。涉及车型包含：

长城哈弗H6 (2020款 铂金都市版)；

广汽本田皓影(2020款 240TURBO CVT精英版)；

吉利领克03 (MR7152D09 (2019款 1.5TD-7DCT )；

一汽马自达阿特兹(2020款 2.0L 蓝天豪华版)；

上汽大众帕萨特 (2020款 280TSI商务版)。

需要重点指出，其中的上汽大众帕萨特为自主申请测试车型。

▲点击可以放大

在发布的该批测评结果中，在耐撞性与维修经济性指数方面，帕萨特获得良好（A），领克03和阿特兹获得一般（M），哈弗H6和皓影车型获得较差（P）评价。在车内乘员安全指数方面，皓影、领克03和帕萨特获得优秀（G），哈弗H6和阿特兹款获得良好（A）评价。在车外行人安全指数方面，5款车型均获得了优秀（G）评价。在车辆辅助安全方面，除了哈弗H6均获得优秀（G）评价。

皓影“不出意外”，帕萨特补考全优

我们来逐个分析下5款车型的碰撞表现，皓影和帕萨特两位主角放最后，先来看看另外三位配角。

▲领克此前有车型在中保研进行过碰撞测试，领克01曾获得过除耐撞维修经济性之外的全优成绩，也是少数上榜的能和合资品牌分庭抗礼的自主车型，因此领克03获得优秀的成绩也在意料之中。

▲此次测试的哈弗H6并非今年上市的换代车型，而是老的2020款，在车顶强度方面拿到了A（良好），其他方面的表现尚可。相信换代后采用柠檬平台的哈弗H6在安全方面会有进一步的提升。

▲此前马自达3昂克赛拉在中保研拿下了非常不错的成绩，这次级别高一档的阿特兹在车内乘员整体获得A（良好）的评价还是有点意外的，主要丢分项在正面25%偏置碰撞这块。不过现款阿特兹不像昂克赛拉刚刚换代，自从2014年上市以来都没有进行过平台的升级，已显老态。

▲重新上架后的皓影成绩，和此前并无不同，A柱弯折的名场面再度呈现在网络上。即便是外行，都可以从图片上看到皓影的仪表台下方已经侵入驾驶舱，和假人的腿部发生了接触，但在评价结果中，假人伤害部分的“腿部和脚步”得分依然是G（优秀）。荒唐之余，惹人发笑。

▲这次帕萨特申请补考之后，发挥可谓神勇，A柱不弯折了，气囊也接住假人脑袋了，除碰撞维修经济性拿了A（良好）之外，其他一路绿灯，获得了G（优秀），看上去好像不需要头盔了呢，从学渣到学霸，帕萨特的这番操作让人目瞪口呆。

给大家分析下为何它能补考成功的原因，在今年9月，帕萨特有过一次配置的调整，280TSI车型的整备质量从老款的1450kg提升到1470kg，很多人猜测，帕萨特对车架的钢材强度进行了调整，尤其是A柱区域，因此这次重新测试才能获得好成绩。但是值得注意的是，330TSI和380TSI车型的车重并没有发生改变，考虑到中保研一般只测试低配车型的传统，上汽大众这招可谓应试教育的典范，高配车主哭晕在头盔店。

广汽本田沉默，上汽大众忙活中保研还值得信赖吗？

皓影的成绩发布后，广汽本田跟上次一样，基本没有发声，皓影的论坛里也相对平静。虽然受到A柱弯折风波的影响，但是HONDA标的号召力还在，上市不到一年的时间，皓影累计销量已突破13万辆。这里也可以看到广汽本田和上汽大众两者完全不同的公关风格，在第一次碰撞失利后，上汽大众又是拿C-NCAP五星说事，又是给低配帕萨特打上“中保研加强包”，又是向中保研申请再次测试，而广汽本田自始至终都采取冷处理的方式，也不说给皓影加强下A柱什么的。

帕萨特这次翻身，上汽大众势必要大肆宣传。在中保研公布车型碰撞成绩后半小时，“喜报”已经出街，而在相关平台搜索“中保研”，出来的全是帕萨特怎么怎么厉害的文章，可见上汽大众很早就知道了帕萨特的碰撞成绩，并提前已经做好海报，约好KOL进行宣传。

关于中保研，目前网络上有两种声音。第一种是大家都能想到的，说它与五星批发部为伍，屠龙少年终成恶龙。出道时候人人夸，一测皓影就趴下，从“皓影门”到帕萨特二次测试，中保研的面目不再如刚出来的时候那般严厉公正，换来的是无商不奸的骂声。

第二种声音虽然听起来有点“圣母”，但好像也有点道理。有人说，在中保研的影响下，帕萨特改了款，加强了A柱重新测试，获得了好成绩，这不就是中保研这类机构存在的意义吗？督促厂商改进升级，提升安全性。

不管是哪种声音，中保研遭遇声誉危机是事实。此次一系列事件混乱复杂，引起的讨论也是千层浪，但是抛开杂音，其实导向最后的只是两个简单的问题——

问题1：中国消费者需要中保研这样的测试机构吗？

答案是肯定的，作为全球第一大汽车市场，中国长期缺乏高标准的碰撞测试体系和高标准的强制性法规，造成的结果就是外资品牌的轻视，一款全球车型，中国的产品安全性普遍落后于国外，差异化设计是常态。而此前C-NCAP一家独大，容易造成黑箱效果，五星批发部的名号不是白喊的。而中保研师承国外的IIHS，将测试标准做到比国外同步，对国内消费者肯定是有利的。

问题2：中保研还值得信赖吗？

我的答案是，从目前的表现来看，还不能完全信赖。虽然师承IIHS，但是两者的商业模式完全不同，IIHS的模式是收保险公司的钱，然后将测试结果回馈给保险公司，保险公司调整保费从中获利，中保研则是自己花钱自己测试，基本没有商业化的迹象，当公益做不是长久之计，有人会有疑问，中保研应该也会给保险公司反馈结果啊？但这里有一个关键性的问题，中保研汽车技术研究院有限公司并不具备保险公司车险定价的指导权，这个最高权限隶属于银保监会。因此，中保研应该要找到合理的持久的商业模式，彻底避免被车企公关的嫌疑。

写在最后

中国不需要第二个C-NCAP，如果中保研最后成为又一个五星批发部，这是谁都不愿意看到的。在它的官网上，有着这样一段话：国家提出中国汽车产业要从“汽车大国”向“汽车强国”转型，要从“技术跟随”逐步过渡到“技术引领”。指数管理中心希望继续通过汇集各方智慧，抓住机遇，摒故革新，使安全指数工作更好地促进保险和汽车融合发展，为汽车强国转型赋能，为技术引领助力。

希望中保研能说到做到。