一汽奔腾，靠什么自我救赎？

试驾时间 2020-12-03 15:41:35

出品／平门知事

撰文／二哥

2018年11月，启用全新品牌LOGO后的第一款车——奔腾T77在一片喧嚣里揭开面纱正式亮相发布上市的时候，试驾时间深感揪心——一个二哥曾极度信赖的自主汽车品牌或将因此真的开始走向没落。

奔腾T77

在此之前，虽然一汽奔腾的销量正处于水深火热之中，同比大跌23.5％，全年不足8万辆的销量水平尚不及如今已经几近倒掉的众泰汽车当年销量的一半，但依托大众汽车的发动机技术支持，依托马自达汽车的发动机、底盘悬挂系统技术支持，并不计成本大大方方引进爱信6AT变速箱，旗下B50、B70、X80等主打产品至少在品质、驾驶质感等方面都保留着同级别国产车的最高水准。

然而，取代X80的T77能够担当一汽奔腾的救星吗？

X80有2.0L自然吸气发动机和1.8T涡轮增压发动机两款动力系统版本，手动匹配6MT，自动匹配爱信6AT，在整备质量、车身尺寸基本一致的条件下，奔腾T77却采用了1.2T涡轮增压发动机，与之匹配的是7速双离合变速箱，急剧降低的不只是制造成本，还有动力与品质稳定性。

奔腾T77

为了推广T77，奔腾煞有介事地举行了两场别开生面的宣发活动，一场让T77在草地上伴坦克共舞，一场让T77在公路上拉重载卡车，目的无外乎证明其动力有多强大。

小白们真信了，不仅信其动力好，也信其小排量省油的神话，再加上先人一步的双联大屏中控设计、骚黄惹火的车身颜色，T77销量逐月攀高，顶峰时接近5000辆，最终在2019年度以超过4.5万辆的成绩成功占领奔腾全品牌汽车销量的近一半。

一切只是暂时的。

奔腾T77典型故障

2020年前10个月，奔腾品牌汽车总计销售35516辆，同比暴跌超56.4％。尽管T77以22421辆的销量超过奔腾全品牌车型销量的一半，但同比依然下跌了42％。

为什么会这样，或许车质网的投诉数据可以告诉我们答案，除了发动机功率不足、故障灯亮、抖动等问题，其双离合变速箱也存在异响问题。

为了降低成本，向大众汽车致敬而采取双离合变速箱是许多车企无法割舍的爱，尽管这不能成为理解一汽奔腾行为方式的理由；但2020年3月，奔腾为T77追加了1.5T涡轮增压发动机版本，自我啪啪打脸后的自我纠错与修正，倒是值得欢迎。

当然，仅以此尚不能拯救奔腾跌跌不休的业务，奔腾需要进行更彻底的自我革命，推出更多高质量并有现代感设计思维的全新车型去夺回失去的市场，甚或开发更广阔的未知世界，为共和国的长子挣回荣光。

奔腾B70

可惜了，刚刚上市未久的全新奔腾B70又一次让试驾时间失望甚至于绝望了。

除了沉稳而不失运动的外形设计算是一汽奔腾在中级车领域一次比较成功的尝试之外，新B70的内饰尤其仪表与多媒体集成式连联屏中控设计犹如粗糙的拼图，几无美感。

这不重要，重要的是作为一汽奔腾多年来期待的里程碑式的换代新车，新B70竟然只搭载1.5T发动机，自动挡采用的也仍然是双离合变速箱，这是造好车的节奏吗？是谋求新世代的正确方式吗？

1.5T发动机的确是所谓中国心十佳之一，但用在整备质量大的中级车型上就无法十佳了；而在大众诸多车型和自家T77车型上早已暴露了无数问题的双离合变速箱也不可能为B70带去品质声誉。正如二哥在上周采写的《一汽奔腾，和它扶不起的B70》（阅读量还未过万很快就被各平台和谐了）所述，这注定是一款扶不起的新车。