中保研发布5款车型碰撞成绩！帕萨特居然满血复活？

大家是不是觉得中保研已经很久没干活了？

也没多久啦，在上次的“皓影风波”之后，其实才过了半年而已。

（C-IASI的公众号也停更了半年）

这不，中保研今天下午以5款车的成绩宣布自己还在。5款车中，包括了争议巨大的皓影，不过还有一辆争议更大的车型。

不急，我们先瞄一下这次的成绩单。

这次参加测试的车型包括了：长城哈弗H6 (CC6464RM08A (2020款 铂金都市版))、广汽本田皓影(GHA6460RAC6A (2020款 240TURBO CVT精英版))、吉利领克03 (MR7152D09 (2019款 1.5TD-7DCT ))、一汽马自达阿特兹 (CA7200ATE6(2020款 2.0L 蓝天豪华版))，以及上汽大众帕萨特(SVW71423DT (2020款 280TSI商务版))。

总体上来说成绩都还OK，没有严重的“翻车”，但“惊喜”不断，相信很多人看到这份成绩单时的表情都是这样的：

（黑人问号脸 x 5）

哈弗H6的“顶压”一项只取得A，加上维修经济性得了P，所以称为这次测试中唯二的其中一辆整体A级评价车型。注意这里的A是“Average”，不是ABC的A，你懂的。

H6的顶压居然没拿到G，这有点出乎小极意料之外。虽然A也是不错的，但之前的哈弗F5在同样项目中可是拿到G的，H6按道理说设计标准应该在F5之上。再加上之前兄弟车型WEY VV6在京珠高速的“神表现”，让小极对它充满了期待。

不过，我们要相信中保研。

而另一辆整体评价取得A的车型也让小极有点想不到，那就是阿特兹，它居然在正面25%项目中只拿到了M。

说“居然”，那是因为之前小弟昂克赛拉的乞丐版（划重点，是乞丐版！）在同样项目中神勇地拿到了G，完全体现出马自达那种“我不要你觉得，我要我觉得”的理科直男思维。而阿特兹作为跟昂克赛拉同一世代，更高级别的产品，居然......只能说长安马自达比一汽马自达更加靠谱了。

当然，我们要相信中保研。

这半年来一直站在风口浪尖的广汽本田皓影，最后的成绩跟半年前“被盗”的是一样的，正面25%偏置、侧碰这两个项目取得A，整体评价拿到了G。

关于皓影的正面25%偏置为什么还能拿到A，简单来说是碰撞测试的评价方法跟我们的直觉是有点不一样的。详情嘛，这半年来已经有很多高质量的分析文章，小极就不啰唆了。

但看看皓影和H6的成绩......虽然小极是本田粉，也还是有点不好理解。两款车型的维修经济性都是P（这个绝大部分都是P，因为现在很多车型都采用了一体式的保险杠、大前脸、复杂的LED大灯组等设计，很多带辅助驾驶的车型还有前方毫米波雷达，维修成本不高才怪），但皓影拿了两个分项的A，H6只有顶压一个A，可最后皓影的整体成绩居然比H6要好？

由于时间关系小极没去深究“整体评价”的计分细则了，估计这俩车可能刚好卡在分水岭的两边吧？只能说皓影运气是真的好，H6就有点背了。

对，我们要相信中保研。

领克03的“居然”，是它的维修经济性居然是“M”！小极在上上段里关于这一项很多车型取得P的解释马上就被打脸了。

不说了，领克03好样的！

看，我们还是要相信中保研滴。

帕萨特居然又来了！

中保研这套C-IASI评价体系诞生以来的高光时刻，就是撞出了帕萨特这个大瓜，而这回帕萨特居然从史上最差正面25%偏置碰撞的吊车尾，一跃成为拿到G的优等生！

（看这A柱多坚挺！）

如果用抖音的就行文案，其实只要小极将帕萨特的两次成绩拿出来，再皱着眉头来一句，

“你品，你细品！”

相信这文章就爆了。

但是，我们要相信中保研……啊不！我们可以更加客观一点来看这件事。

先解释第一个“居然”，这次的帕萨特是上汽大众主动申请测试的，就是“老师我申请补考”那种。

然后关于它的成绩，这当然会引起很多人的警觉了，加上前面皓影的成绩，今天必定会有很多质疑中保研的声音出现。

不过，你只要稍微理解一点碰撞测试的本质就不会被带歪到乌合之众的队列中了。

所有的碰撞测试，无论是各种NCAP里面的细分项，还是被称为“史上最严苛”的中保研正面25%偏置碰撞，本质上都是开卷考试，而且这套试卷被设计出来后就基本不会有改动了，要改也是几年才小幅调整一下。

既然是考试，就会有人压题。压对的，第一次遇到这套题也能拿到好成绩。压不对的，只要不是太笨，哪怕第一次考砸了，补考一定是没问题的。

而上汽大众这次就是主动申请补考的，拿满分太正常了。

（新款帕萨特测试后的A柱，教科书级的完美表现）

之前美国IIHS第一次启用25%偏置那年，也是一堆“翻车”的，但那些车型后来大部分都逆袭了，就跟这次的帕萨特一样。

（现款卡罗拉除了维修经济性外全是优秀，你能想象上一代的25%是这样子的吗？）

不过，也别急着就“原谅”帕萨特，因为我们现在还不知道它是怎样拿到这个成绩的。

要应付25%偏置这个考试，有两个方法，虽然最后的成绩看上去是一样的，但对我们消费者来说可是有着天差地别的意义。

第一个是长期主义的做法，就是不管测试机构要做什么测试，自己先摸着良心做好顶层设计，然后通过车身结构、材料、生产工艺、安全配置这几个关键环节来确保车辆的安全性。

举个栗子，沃尔沃太典型就不说了，中保研在正式启动正面25%偏置这个项目前曾做过一个内部摸查，那次很多现在成绩耀眼的车型都考得一塌糊涂，只有福克斯和蒙迪欧这两款低调的车型能拿到A和G。

不过现在很多品牌也学乖了，比如丰田和本田（对，不黑不吹，本田确实也是这样做的）在开发新车型时就会考虑到正面25%偏置，所以他们近两年换代的新车在图纸阶段已经能保证这类的碰撞不会出太大的问题。

相比之下，第二个做法就是临急抱佛脚了。这通常是车型未到大换代的时机，而又要应对这个测试，所以厂家就只能“有针对性”地解题了。

这种情况下，好一点的品牌会在前防撞梁两侧“外挂”一个吸能盒，吸收部分碰撞能量并将障碍物引导到车身外侧。这样子在实际行车中还是有一定正面价值的。

而某些特别“聪明”的车型就会在主驾一侧A柱内增加一层钢板，硬生生地抗住在正面25%偏置碰撞时的A柱完整性，但副驾一侧就保持原样。这种做法更多只是掩耳盗铃，对车辆实际碰撞安全性其实没什么卵用。

而这次送测的帕萨特是2021款，相比去年垫底的车型只是进行了年度小改款，因此车身结构是肯定没有变化的，只能是通过“临急抱佛脚”的手段来应付测试。至于上汽大众做的是有实际意义的改进，还是仅仅为了碰撞测试而做的优化，这个才是我们真正应该关心的。

虽然，这个问题小极目前还是没有答案的，但我们至少可以往这个方向去关注事态发展，而不是去质疑中保研有没有被“充值”。

紧急加插一段，小极都还没写完这篇文章，上汽大众已经用今天的成绩出了一个广告：

（还不忘踩迈腾一脚，真是好兄弟）

这速度又让人“你品，你细品”了。不过其实所有碰撞测试机构都会提前把结果发给企业，因为碰撞机构的主业是“卖碰撞测试的详细数据给企业”，而不是“卖惊喜”，所以会将结果免费发给企业，企业有兴趣再付费买完整的测试报告。

因此上汽大众完全有可能提早准备好这则广告，没毛病。

退一步来说，现在广告公司的效率是高得超乎你想象的，即使他们是跟我们一起在下午才知道这次的成绩，也是有可能在晚上之前就做好这个广告的，还是没毛病。

最后，小极可以大胆地搁下一句话，以后中保研也一定会发展成为C-NCAP那样的“五星批发部”，但这并不是因为中保研的问题，而是各大车厂将考卷吃透了之后的必然结果。如果我们会看2013年到现在的北美IIHS碰撞测试成绩，也会看到它仿佛慢慢变成了“Good评级批发部”。

在这过程中，无论愿不愿意，车企只能在车辆安全性上投入更多资源，所以到最后得益的还是我们这些消费者。