风花雪月般的邂逅，驾乘凯程F70一切都是那么刚刚好
“风花雪月”作为云南四绝，字面上理解就是下关风、上关花、苍山雪、洱海月。很多年轻人都很向往开着自己的爱车去云南来一场自驾游。所以，这次笔者有机会来到云南感受一次岁月静好，遇见一番风花雪月，自然也是极好的一件事。
11月24日-27日，在美丽的云南西部，小编有幸参与了长安凯程组织的“征服·高山雨林”媒体试驾会，此次试驾起点为腾冲，最终目的地为香格里拉，将途径史迪威公路、怒江大峡谷、德贡公路、白马雪山垭口等地，而几日的行程也让笔者与长安凯程F70进行了一场别开生面的真实邂逅。
Day1: 征服史迪威公路
路线：腾冲-史迪威公路-六库（全程350公里）
其实，第一天的行程还是比较“轻松”（当然，这只是相对路况而言，而并非时间）。以至于在抵达史迪威公路之前，笔者也细细品味了一下腾冲这座云南古城。
独特的地理位置，独有的气候条件造就了腾冲的风貌，驰骋在高黎贡山脉下的崇山峻岭之中，游走在畅行无阻的天地之间，你还别说，真有那么一丝丝惬意。甚至，一度让笔者产生了集体野外郊游的错觉。
行吧，该来的总会来的。腾冲不大，穿过城区，刚刚踏上史迪威公路，就开始了一段“盲开”路段。
没事，越野不需要视力。虽然笔者这台不是四驱版本，但原厂AT胎+2.4T大马力汽油后驱版本应付这种沙石路况也是绰绰有余了。和笔者预想的一样，凭借着优秀的车辆性能表现，试驾过程中长安凯程F70并未出现任何“不适”。当然，不仅是笔者，全程也并未出现车队成员陷车的情况。
可能是太过清闲，可爱的车队摄像老师临时给我们安排了一个新任务：“拯救无人机”。好在，我们距离无人机坠落的地方不远，只需一条拖车绳，就把这个乱飞的小家伙从沟里拽了出来。
“感谢各位媒体老师的热心帮助，今晚我给大家加个菜～”于是，在手台里便传出了一个调皮的声音：“铁锅炖飞机？”
顺便说一句，在车队行驶过程中，领导也向我们普及了一下史迪威公路的历史，史迪威最早追溯到二战时期的云南战场，当时在这片战场中，史迪威公路支撑起前线的各种军需运输。
言归正传，山路中，难免会遇到塌方的情况，不过，当地政府对公路的抢修还算及时，外加车队当地向导的沟通下，一路并未因路面塌方耽误太久。
“遇到熊，千万别动！”“对。。。。”“那要动呢？”“那你就会为你的愚蠢付出代价.......”
别说，与笔者同车的三位媒体老师还是挺惜命的。
虽然一路有说有笑，但即便如此，抵达第一天终点六库，还是有了接近10个小时的行车，身体疲惫是肯定的。但一天的行程，也让笔者彻底摸清了长安凯程F70的脾气秉性，为明天的沿江而上心里有了些许底气。
Day 2:征服怒江大峡谷
路线：六库-丙中洛（全程290公里）
少有的8小时睡眠，让笔者第二天着实精神了不少。
按说，接下来的桥段应该是突出越野性能好好写一写，可写什么呢？爬大驼峰轻而易举？过单边桥、45度斜坡信手拈来？炮弹坑、馒头路如履平地？不好意思，这些都没有，第二天穿越怒江，我们走的是219国道，全程为铺装路况，但是崎岖的山路还是需要我们专心面对。
不过，全程走国道，还是多少有些乏味，甚至有点大材小用，这不，在219国道旁边的水域，我们发现了一片细密的沙滩。所以，我们一行人打算，先让“长安凯程F70”为后续的越野路段提前热热身。
坦白的说，在进入沙地时，笔者还是比较紧张的，因为怒江岸边的沙子十分松软，车速和转速稍微控制不好，轮胎就会在地面中挠出一个坑，导致陷车。所以，应付如此松软的沙地，笔者这台后驱版基本上是无缘了。
接下来，是驾驶四驱版媒体老师们得瑟的时间。
▲假装在钓鱼
撒野过后，继续向怒江上游前进，身边始终有高耸的峡谷与湍急的江水伴随，仿佛在激励着我们不断前行。
此外，整天的试驾中，除了感受219公路的豪爽外，长安凯程F70宽体式车身带来的宽大的车身和宽敞的内部空间都让全程的驾驶体验很享受。其车身宽度1930mm、1610mm驾驶室宽度、1595mm货箱宽度以及1220mm毂包间距均达到行业首位。这很符合其定位——全球新一代宽体大皮卡。
虽说一路十分惬意，但在途中还是有一些意想不到的小插曲，由于当地处在中缅边境地区，所以边防检查还是比较频繁，一路下来，的确浪费了不少时间。（由于法规要求，就不配图了）
玩归玩，闹归闹，别拿凯程F70续航开玩笑，这或许是笔者这两日最真确的感受。长安凯程F70配备的80L的同级最大油箱，以及可持续的1000公里续航更让这种野性得到持久的释放。两天近700公里的行程，其油箱表只是轻描淡写的掉了一半。
抵达终点后，夜色已至，晚间回到酒店住宿，休息一晚再开启下一段行程。
▲酥油茶味道很独特
对于一行人来说，虽至深夜，但依旧显得兴奋。在“我们”看来，后面的“德钦贡山翻越之行”才更值得期待。
Day3 ：征服德贡水毁路
路线（丙中洛-德钦 全程150公里）
对的，“正餐”来了。第三天，我们穿越了中国最险的公路——德贡公路。
据当地向导介绍，这一带的地质结构很松散，只要下雨，就可能导致公路瘫痪。所以，自从德贡公路通车后，塌方是家常便饭。冬天有积雪，夏季有滑坡，可谓灾难重重。直至早晨，得知车队出发时间推迟1小时之后，笔者就知道今天的行程恐怕不会在延续前两日的好运了。
就在我们出发前一天的晚上，山中突降大雪，导致临时封路。好在，最终的路面条件允许车辆通过，也让我们有机会领略路边的美景。
一路上，随处可以看到雪山。对于未见过真正雪山的我们来说，激动的心情是难以言表的。
所以.....
当然了，欣赏美景是需要付出代价的。这一路，路况非常险峻。都是傍山而行，总有一面是深渊，稍有不慎就会万劫不复。
真的，不夸张。
在这种路段驾驶，必须一边紧盯着路面，躲开大石头；一边注意着山坡，每当有碎石滑落，需立即做出判断——冲过去，还是马上停车。
更为关键的是，我们早上出发的丙中洛，高程约海拔1500米左右，而此时，已经上升到3780米。
由于高原积雪的缘故，经过车轮的碾压后，路面上的雪变得又硬又滑，给车辆的行进带来了很大的难度。不过，对于长安凯程F70来说，这样的冰雪路面应对起来基本不太费力，别说四驱版本了，就算是笔者这台后驱车型，也能顺利的通过。
终于，在日落前，我们来到德钦，拖着一身的疲惫，在夕阳西下的那一刻，看到了传说中的梅里雪山-卡瓦格博峰。梅里雪山就不用说了吧，多少人心中的圣山。而当笔者清晨亲眼目睹“日照金山”之后......
好吧，此生要去一趟梅里，这句话绝对不是说说而已。
Day4 ：终点白马雪山
路线：德钦-香格里拉（全程180km）
穿越路段的最后一天，我们计划攀登到海拔4000多米的白马雪山。
车队驶出德钦县城后便走上了214国道，此刻我们已然算是在云贵高原的腹地，平均海拔都在3000左右，即便是这样，还是要往更高的盘山公路前进。
沿途中，美景不断，214国道刚好穿越白马雪山，道路的最高海拔达到了4290米，是云南省海拔最高的公路之一。
不过，高海拔的环境也给车辆带来严峻的挑战。
因为，空气稀薄势必导致进气困难，从而出现车辆输出动力不足的情况，但好在，笔者试驾的是2.4T汽油版，峰值扭矩高达320N·m，整车在提速超车时动力并没有出现衰退的迹象，大部分越野路段，一脚油门其实就够了。
可能所以旅行都不会太过完美，由于路况问题上山的路被彻底封锁，无奈我们最终还是放弃了穿越白马雪山的计划。
虽然没能如计划翻越白马垭口，但是我们还是在白马雪山保护区的石碑前，留下了车队合影，而这次停留，也意味着本次试驾活动也即将进入尾声。
写在最后
经过4天的长途跋涉，更是见证了笔者与长安凯程F70从陌生、到熟悉、再到依赖。说的可能有点感性，但有的时候，与车的沟通，其实就像是谈了一场轰轰烈烈的恋爱。虽说今日一别，不知何时再见，但笔者知道，属于你的“爱情故事”，才刚刚开始。