出手即王炸，ID.4 CROZZ要颠覆的不仅仅是自己
【有车以后 砖叔有聊】11月初，一汽-大众首款MEB平台纯电动SUV——ID.4 CROZZ正式亮相并开启预售。补贴后价格不超25万元，最长续航550km，大众终于拿出了一款令人满意的纯电车型。但在新能源领域，国内传统车企早已开始入场，更有蔚来、特斯拉等新势力异军突起，这次大众并未占得先机。在这种情况下，ID.4 CROZZ还有机会赶超吗？25万元有着众多燃油车可选，消费者会选择ID.4 CROZZ这款电动车吗？这一次，大众还能制霸新能源市场吗？今天的砖叔有聊给你答案。
战斗刚刚打响 ID.4 CROZZ入局不晚
几年前电动车刚刚推出时，其自身存在着各种各样的问题，做工用料及行驶品质较差，三电系统稳定性不足，导致车辆故障甚至起火。而且早期电动车续航里程仅有200-300km甚至更短，在寒冷地区还有续航明显缩减等情况。另外充电桩覆盖较少，并且存在故障及损坏问题，导致电动车充电难，也给消费者造成诸多困扰。各种不良因素给购买电动车的消费者带来了很差的体验，不敢跑长途，不敢跑高速以及低电量焦虑症等很常见。于是电动车较差的口碑也逐渐形成，导致很多消费者无法再接受它。
但近几年电动车在续航里程、行驶品质及稳定性等各方面均有大幅提升，续航500km及以上的车型已成为主流，与普通燃油车几乎无差别。再加之充电桩等设施的逐渐完善，电动车日常使用已不成问题，消费者的“续航焦虑”得到了有效解决。因此多数人对电动车的接受度也有了显著提高。
与此同时，电动车更强的动力和更好的舒适性，带来了更佳的体验，无需保养以及较低的电费，也降低了使用成本。诸多优势逐渐被消费者所认识到，所以越来越多的人也很乐意选择一辆电动车尝尝鲜。
从数据来看，蔚来、小鹏、特斯拉等新势力车型销量节节攀升。不过由于电动车发展时间较短，其总销量与燃油车相比还是微乎其微，市场还存在巨大的缺口。随着消费者对电动车需求的增加，整个市场会越来越壮大。因此ID.4 CROZZ虽然有些姗姗来迟，没有尝到开始的甜头，但漫长的马拉松才刚刚开始，未来等待它的是更注重日常使用，更广阔的消费群体，战斗才刚刚打响，它依然拥有许多机会。
ID.4 CROZZ能否撬动新能源市场？
经过几年的发展，主流新能源车企以及造车新势力已经逐渐站稳脚跟，所推出的车型也广受认可。例如比亚迪汉、小鹏P7、Aion LX等等都是25万元左右的优秀代表。这些车型续航里程均超过600km，配置足够丰富，档次感也有所保证，已经广受消费者认可。而ID.4 CROZZ最长续航仅有550km，做工用料及配置也并不突出。那它又凭何实力去撬动前辈们打下的江山呢？
的确，ID.4 CROZZ的表现与当下主流电动车相比要稍逊一筹，但这并不代表大众的技术实力不足。大众所布局的是全球市场，ID.4 CROZZ也是一款全球化车型，在研发过程中要考虑到全球各个市场的需求，因此车辆研发速度并不算快，但车辆品质会有着更严格的把控。
大众在全球35个国家准备了超过1000辆ID.4测试车，共进行了600万公里的道路测试。在动力电池方面，大众除了满足18项国家安全标准之外，还进行了179项额外的动力电池安全标准认证。
600万公里的测试，让ID.4的质量和可靠性有着充足的保证。相对于只服务国内市场的新能源车企而言，ID.4 CROZZ的品质无疑会更让人放心。
而除了产品之外，口碑及服务也是ID.4 CROZZ强有力的武器。在燃油车市场，大众车型通过良好的做工、高级感满满的行驶品质以及空间、动力、安全性等多方面的表现，积累了数以千万的用户和无数良好的口碑以及很强的品牌忠诚度。而这些成绩在电动车市场依然有效，尤其是数以千万计的大众车主，他们在准备购买电动车时，首先想到的依然是大众品牌，从而给ID.4 CROZZ带来更多机会，这是其它新势力品牌可望而不可即的。另外，大众还拥有广泛的销售网络和全面的售后服务体系，这对于消费者后期用车都会是良好的保障。
品质及服务等都是ID.4 CROZZ与主流新能源车型一决高下的实力所在。所以即便它在续航、高级感、配置等方面不及造车新势力，但依然能获得多数消费者的信赖和关注，从撬动整个新能源市场。
ID.4 CROZZ会抢走燃油车市场的蛋糕？
ID.4 CROZZ补贴后预售价不超过25万，再结合它最高550km的续航，这着实是一个不小的惊喜。要知道时下多数合资电动都存在价格高或续航短的情况，而ID.4 CROZZ的预售价及续航里程相对于合资品牌电动车来说优势明显，算是很有诚意的。但另一方面，20-25万是国内最主流的消费区间之一，这里拥有众多品质优秀的燃油车可选，例如大众探岳、本田CR-V、日产奇骏、别克昂科威等等。ID.4 CROZZ能抢走燃油车市场的蛋糕吗？哪些消费者会选择ID.4 CROZZ呢？
先说答案，电动车纵有千般好，但“续航短，充电难”问题始终是消费者所顾虑的，尤其是刚需购车家庭更在意此事，因此这部分消费者在当下还很难接受电动车。但选择20-25万元车型的消费者家庭中普遍拥有不只1辆车，这部分消费者在购买新车时多数为增购或换购，车辆对他们而言已经是非刚需产品。因此这其中喜欢尝鲜的部分人群便会将电动车加入购买名单内，因为它有着更好的使用体验。
以ID.4 CROZZ为例，就产品表现而言，它拥有更丰富的配置，以及高级别驾驶辅助系统，这对年轻消费者很有吸引力，而这些都是同价位燃油车少有配备的。
在消费者比较关注的动力部分，ID.4 CROZZ使用的是最大功率150kW，最大扭矩310Nm的电动机，还能提供综合最大功率225kW，最大扭矩460Nm的双电机四驱车型。这样的动力与普通2.0T燃油车型基本相同，甚至会更高，所带来的的加速能力也更好。而电动车平顺安静的驾乘感受也是燃油车所不具备的。
在驾乘感受方面，大众拥有扎实的车辆调校功底，其燃油车给我们带来了很好的体验，在电动车上也同样如此。先前推出的高尔夫纯电等车型便有着非常优秀的行驶表现，相信出自MEB平台的ID.4 CROZZ也不会让人失望。
对于消费者所担心的续航及充电问题，ID.4 CROZZ最高续航可达550km，与燃油车加满一箱油的行驶里程已经差异不大。同时新车还支持7.2kW的交流慢充和100kW的直流快充充电，后者可在45分钟内将电量从0充至80%。这些与燃油车相近的表现都能在一定程度上减轻消费者对它的顾虑。
除了产品表现之外，在市场层面，目前20-25万元区间里可选的纯电动车并不多，主流车型仅有比亚迪宋Pro EV、广汽新能源Aion V、比亚迪汉、小鹏P7等车型。ID.4 CROZZ作为合资车型，同时还带有大众品牌光环以及广泛的用户基础。因此它想从中脱颖而出并抢占部分燃油车市场还是有可能的。
总结
ID.4 CROZZ作为大众在新能源市场推出的首款重磅车型，其尺寸和价格均与25万左右的探岳、CR-V等燃油车相当。可见大众并未像其它合资品牌或独资品牌那样将ID.4 CROZZ定位为档次更高的车型，让它成为少数人的玩具，而是为消费者提供了一种很实际的新选择。
ID.4 CROZZ相比竞争对手来说虽然有些姗姗来迟，但对消费者而言并不算晚，毕竟市场有着巨大潜力。凭借品质、服务以及品牌等多方面的优势，ID.4 CROZZ未来还会获得更多消费者的青睐。你对ID.4 CROZZ有和看法？欢迎加入ID.4 CROZZ交流群一起讨论。
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