中日韩名企氢燃料汽车并肩亮相中国张家口氢能与可再生能源论坛
论坛由中国电动汽车百人会、河北省工业与信息化厅、张家口市人民政府主办，张家口市工业与信息化局承办。来自政府、科研机构、高校、企业、各大主流媒体等多方共270余名嘉宾出席本次论坛，围绕京津冀地区氢能和燃料电池汽车产业链协同创新发展，以及如何推动新能源汽车与可再生能源协调发展进行了深入交流。
并肩亮相本次论坛的三款燃料电池轿车分别是北汽C53FCV、丰田Mirai、现代NEXO，与之一同展出的还有福田物流车及公交车、宇通公交车、中植团体客车和申龙团体客车等车型。
已经在全球实现量产的燃料电池汽车Mirai与NEXO，从刚落幕的2018首届中国国际进口博览会参展归来，立刻马不停蹄地参加到本次中国•张家口氢能与可再生能源论坛中来，再一次显示出国外车企对中国氢能与燃料电池汽车市场的重视。
与日韩相比，中国的氢燃料电池汽车起步较晚，却大有初生牛犊不怕虎之势。本次参展的北汽C53FCV，搭载了亿华通自主研发的第四代30kW燃料电池发动机，实现了零下30度低温启动、零下40度低温存储，注氢时间短，续航里程长等产品目标，在短时间内完成了产品性能的大幅度跨越。
氢能被视为全球能源向可持续发展转型的主要路径之一，在大规模可再生能源整合和终端应用脱碳方面具有巨大的潜力。全球氢能势头正在形成，由日本、韩国、德国、美国和中国牵头的约20个国家，正在通过各种有针对性的措施来扩大市场规模。目前，国内已形成京津冀、长三角、珠三角、华中、西北、西南、东北等七大产业集群。
在京津冀协同发展政策推动下，京津冀氢能与燃料电池汽车产业得以快速发展，燃料电池汽车商业化推广取得了初步成效。
2017年5月，60辆由北汽福田与亿华通联合研发的8.5米燃料电池客车在北京投入运营，作为通勤班车及商务用车。2018年10月，5辆12米燃料电池公交车在北京公交384线路正式投入运营，其搭载的燃料电池发动机均由亿华通提供。这5辆公交车由全球环境基金（GEF）、联合国开发计划署(UNDP)共同支持，科技部联合国内示范城市地方政府共同实施。
2017年，张家口创坝园区率先启用两辆燃料电池客车用于通勤班车。2018年7月，74辆搭载亿华通动力系统的燃料电池公交车上线，担纲张家口公交1路、23路、33路等线路的运营工作，单车日行驶里程近300公里，无论是投运燃料电池公交车总数量，还是其在公交车型中的占比，均为全国第一。
除京津冀地区之外，其他产业集群的燃料电池汽车推广也取得了不俗的成绩。各种数据表明，中国氢能与燃料电池汽车产业已进入商业化初期阶段。
据了解，2017年中国燃料电池汽车销量已达到1098辆。《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》提出：要系统推进燃料电池汽车研发与产业化，到2020年，实现燃料电池汽车批量生产和规模化示范应用。《节能与新能源汽车技术路线图》更是明确提出，2020年、2025年和2030年，中国燃料电池汽车的发展目标分别为1万辆、10万辆以及百万辆。
第一届中国•张家口氢能与可再生能源论坛的举办，将深化京津冀地区氢能产业布局。张家口市抢抓氢能产业进入大规模市场化临界点的历史性机遇，加快产业化步伐，有利于进一步推动京津冀地区能源转型与氢能产业一体化发展。
