➤眼看距离2021年的开始仅有一个月的时间，但如果要2020年中国汽车市场的关键词，那一定是“新能源”。

回望早期生产纯电动汽车的车企，碰上当时最火的共享概念，汽车也有分时租赁，再有消费者城市代步、买车占号，北汽新能源、江淮、奇瑞都是从小车做起。

A00级一度是整块市场的大半壁江山，表现最亮眼之一的奇瑞蚂蚁eQ1自打2017年初上市，到现在累计突破15万辆的销量。

但经过这几年的井喷式发展，以及疫情这头黑天鹅的出现，新能源汽车在2020年一直处于新闻的漩涡中心和量质变的临界点。

几家欢喜几家忧愁

先是博郡、前途、赛麟、拜腾、知豆一批新势力大规模地消失在公众视野，好几位曾经的大龙凤缺席车展，补贴滑坡导致的放弃、破产、跑路、清算成为新能源上半年的热搜。

一夜之间，新能源，准确来说纯电动汽车，前进的脚步和在人们心中的形象按下了停止键。

但电气化基本是不可逆的大趋势，随着经济的复苏，我们看到的是传统车企和头号新势力的轮番发力。

大众在中国推出ID.4和疯狂铺设充电桩，具体有多疯狂呢-ID.4还没上市，CEO冯思翰在进博会就说北京、成都和深圳布局了40座超级充电站，计划年底在全国16座城市建立255座充电桩，包括1800个双枪直流充电桩。

截止文章发表，他们完成了在20座城市铺设100座超级充电站、1025根充电桩的任务。

一旦传统车企的车轮滚滚向前，流水线开始咔擦咔擦地运转，电动车走近千家万户的日子也不是很远了。

至于国内的头号新势力，占据了全球车企市值排名前十的三席，蔚来的市值达到754.4亿美元（约合人民币4947.3亿元），超越戴姆勒成为全球第五。

成立于2014年的小鹏也以519.7亿美元的市值超越本田、现代、福特等老牌车企，成为前十的守门员。

中国车企最高的比亚迪更是达到759.8亿美元，仅次于特斯拉、丰田和大众。

与此同时，eQ1再次蝉联了2020年上半年最畅销的纯电A00级车型，奇瑞搭建了系统的“全系列+四五七”新能源技术规划。

其中有纯电动和插电混动的研发体系，以及小型纯电动、中型纯电动、插电式混动和纯电四驱四大整车平台。

恒大和宝能也没有停止造车的脚步，东风旗下高端智能电动品牌岚图首款SUV在武汉下线，上汽、浦东新区和阿里巴巴集团联合打造的智己汽车加入中场战事。

供给侧改革

当然在这期间，国家对新能源汽车的态度有所转变，于是在9月份的全球新能源汽车供应链创新大会进行一次路线修正。

很重要的一点是，专家认为，混动才是“内燃机最有效的节能技术”，未来15年，中国的传统汽车要全面向混合动力转变。

他们计划到2035年，以混动为代表的节能汽车和新能源汽车（纯电动、插电式混动、燃料电池汽车）的比例分别占到50%。

也就是说，未来中国所有的汽车都有电机驱动，用“全面电驱动计划”代替“燃油车禁燃时间表”，这样更符合中国国情。

再有国家发改委下发通知，明确要求各地发改委上报当地新能源汽车的投资情况，包括土地占用、建设内容、项目进展、完成投资等等。

这意味着，新能源汽车野蛮生长的时代结束了，国家加强了监管力度，这对认真造车的企业比如奇瑞，无疑是一大利好。

投机分子、跟不上时代变化的加速出清，将资金、人力、技术、土地留给有实力的企业，有阵痛才有突破瓶颈的希望。

需求端调控

除了行业的风云涌动，新能源汽车的销量结构一样在悄然变化。

放眼今年的新能源市场，7月销量10万，同比增长15.6%，是今年第一次实现增长。

8月突破10万达到10.9万辆，同比增长43.7%；9月为13.8万辆，同比+67.7%；10月为15.9万辆，实现本年度第四次刷新当月历史纪录，同比增长119.8%。

累计到2020年10月，新能源汽车累计销售89.4万辆，今年有望突破110万辆。

诚然，现阶段新能源汽车的主要市场是出行服务的运营车辆，普通用户的私人购车市场依然很小，一半集中在限牌城市。

如今的新能源明显是供大于求的状态，新势力不断拿地建厂，况且B端共享汽车和公共交通的需求逐渐饱和，没办法消化这么多产能。

不过有数据显示2020年上半年疫情期间，出租车、网约车等公共出行遭受影响，企业减少订单，私人消费的占比居然同比增加18.9%，达到71.7%。

为了刺激C端的消费，今年也将出台针对个人消费者的一系列政策。

比如前段时间，上海对外牌车辆有了更严格的限制，整块地区的新能源销量一下提高了。

可以预见，有了供给侧改革和需求端调控这两把斧，中国的新能源行业将稳健和高效地进入下一阶段的发展。

扛鼎之作

经过上一轮洗牌和尝鲜，今天消费者对新能源汽车的态度不再是代步、占号这么简单，他们需要一款好开好用的工具，好到足以和燃油车媲美。

消费更加理性，要求更加严格，所以这轮拼的，一是成熟度，二是诚意。

随着市场从A00级向更大尺寸和更豪华的A级、B级的演变，奇瑞也在严格执行自己的“三步走”计划。

根据2015年制定的发展规划，他们目前顺利地进入第三阶段，在2019年开始研发全新的纯电动、混动汽车，纯电续航超过400公里，插电混动的纯电续航超过80公里。

于是在“小蚂蚁”之后，接班的是“大”蚂蚁。

一向闷声认真造车的奇瑞，对蚂蚁寄予了厚望，也下足了成本。

这次试驾也专门安排在海南，沿着海口-三亚-海口的路线转一圈，让我们可以更好地体验这款蚂蚁的产品力。

武装到牙齿

不过一说到纯电动车，大家最担心的无非是“续航焦虑”，要是开不到目的地怎么办，半路罢工了咋整。

考虑到现有的电池条件，续航的一大死敌其实是车重，车越轻跑得越久，跑得也越快，连舒适性和操控性都有对应的提升。

蚂蚁为了瘦身，基于全新@LIFE平台，这是世界第一副全铝型材框架车身，下摆臂、前纵梁和拖曳臂全是轻量化的铝材质。

缺点是，成本高。

好处是重量减少30%，刚度提升20%，白车身静态抗扭转刚度有27000牛米/度，在这价位和水平属于佼佼者的水平。

连外面的覆盖件全是高性能复合材料，攻克了温变稳定性、耐冲击性、成形性和可靠性等关键技术，一方面降低10%-20%的重量，另一方面保证安全性。

所以使用70.1kWh的三元锂离子电池组的蚂蚁，做到NEDC续航510公里的同时，整车才1760千克。

要知道差不多尺寸和续航的，多数在2000千克左右，甚至有2300千克的。

此外，蚂蚁搭载了奇瑞安川自主研发的永磁同步电机，拥有178马力和280牛米，一旦开启Sport模式，前段加速有明显的推背感，就是到了中后段，加速度有一些疲软。

作为一款全新的纯电动车，快充是必须支持的，10分钟即可提升续航100公里，30分钟就可以从30%充至80%，以及有加热电池和动力回收等技术的帮助，有利于提高电池寿命和续航。

要是开几年你不满意续航的，可以升级和更换电池组允许互换，比如400公里的电池组换成700公里的，这也是@LIFE平台有别于竞品的强项。

最神奇的是，蚂蚁的尺寸是4630/1910/1655毫米，数据摆明是大号的紧凑级SUV。

但这是正儿八经的纯电平台不是油改电，前后悬可以做得很短，轴距达到离谱的2830毫米，比中型SUV的汉兰达更长。

你也不用担心坐着狭窄或者物品没地方放，后排放倒有1250L的后备箱，轻松放下我们几位媒体老师的行李，放满了也别担心。

这是一款后置后驱车来的，没有电动机的前舱还有60L的空间，完全放得下一家五口短途出行的行李。

奇瑞的实用性不用怀疑，捷途和瑞虎系列无不是馅大料足，很适合家用，但内饰质感这块一直是奇瑞的短板。

短板不再

好在蚂蚁这次有了明显的进步，内饰用着软塑料、打孔皮质座椅、木纹饰板和哑光镀铬条，白天走的是温馨家居风。

等到了晚上，12.3英寸的双大屏搭配类似于飞机拉杆的电子档把，迎接我们的就是科幻和炫酷的一面，你了解的科技配置都有。

蚂蚁基于奇瑞新能源@Pilot2.5实现了L2+级自动驾驶辅助，全车有20个智能传感器，包括12个超声波雷达、1个前视摄像头、4个环视摄像头和3个毫米波雷达。

这意味着，主动刹车、车道偏离预警、车道保持、自适应巡航和自动泊车统统有，科大讯飞语音控制、人脸识别、无线快充和远程控制一应俱全。

在海南的环状线开着ACC巡航，一路看风景和听音乐，这样的生活简直不要太美滋滋。

如今也支持5G、V2X功能扩展和OTA升级，相当于你开车的时候，后面有一批接一批最时髦的管家跟着。

再次冲在最前

奇瑞一向是闷声下本造车的实力派，你们也看得到，燃油车有燃油车自主研发的技术，新能源车有新能源车开创性的做法。

问题是他们每次冲在了最前头，最后收获的不一定是最多的。

目前在新能源领域仅有大小蚂蚁两款主打车，但在这块的耕耘最早可以追溯到2000年，即使几年前在A00级做出一番成绩，到今天的声势远远不如后来者。

总感觉奇瑞起得很早，却没有持续的输出和热度，一款车型火了，就一直吃这款车型的红利，下一款车迟迟没有问世。

等到这款车的红利吃完了，别人追上甚至超越了，奇瑞这才反应过来。

导致整个品牌给人的印象是断断续续的，没有一直活在消费者心中，每个阶段永远只有一款明星车，过了那个阶段就没消息了。

这样对品牌力有很大的影响和浪费，每次都在重塑品牌力-消耗品牌力-重塑品牌力的无限循环。

到最后你累了，消费者也累了。

不可否认，蚂蚁是奇瑞在新能源领域的集大成之作，16万到17万的价位，谁做得到把全铝车身、500+公里续航、中型SUV空间、豪华内饰和配置结合在一起。

找不到了说实话，蚂蚁很有机会在洗牌阶段冲出重围，打败那些空间小、内饰廉价、车身笨重、续航不行的油改电车型。

但也需要奇瑞新能源一直保持竞争力，这次再走在前头，必须让“一定要把关键核心技术掌握在自己手里”这句话喊得更响亮，喊到大家下意识知道你是一家有技术、有诚意的车企。