出品 | 破浪图文组

文 | 张海灵

有人说，做一件事不难，难的是长时间只做一件事。也有人说，在“快餐文化”蔚然成风的今天，人人都在抢时间，已经很少有人会为了一件事耗费长时间的耐心和等待，即便有，那也是极少数的"傻子"。因为，谁也说不准等待我们的是成功还是失败。

短视频行业或许是验证“快餐文化”很好的例子，但在这个信息爆炸的年代，就连向来富有内涵的汽车设计，似乎都成为了“快餐文化”的众矢之的，为了更加吸引消费者的眼球，一众车企开始“快餐文化”的设计，比如为了拉大车头宽度，将进气格栅尽可能做大；又比如为了增加前脸的一体感，将车头和大灯打通；再比如现在满大街的贯穿式尾灯和流水转向灯，可见各个车企的目的和做法都大同小异。

但要说这种设计有没有错，还得辩证来看了，毕竟我们现在能看到很多车企都没有丑车了，大家颜值都在线，可大家长得都千篇一律啊，从人的审美疲劳曲线来看，初看这些车的外观充满美感，可看多了内心不免产生一种厌倦。

那怎么解决这个问题呢？那就是要做出自己的风格。其实汽车设计并不是上面的“贯穿式尾灯”、“流水转向灯”之类的名词，而是比例、姿态、曲面等兼顾虚实的设计规范，也许称之为设计“语言”更贴切，因为好的设计就像一门语言，能够承载起传达与沟通的工具属性。

当下的汽车设计留给消费者的印象更多是“年轻运动化”、“大气”等万能的形容词，除此之外，几乎不会给你留下任何印象了。当下的汽车市场需要一些极富内涵的设计思想，需要一些直击心灵的轮廓线条，而不是一味的装睡“捞钱”。

我不知道会由谁来敲醒这群装睡的人，也不知道此次福特中国在车展展示的“势能美学”概念艺术装置能否成功，但我这次有幸与福特中国设计中心设计经理陈亮进行了一次面对面交谈，其中确实有些东西值得探讨。

何谓“势能美学”

在与陈亮先生交谈之前，他先给我介绍了本次车展带来的“势能美学”概念艺术装置，其也将成为福特未来在中国的新车设计蓝本。

根据陈亮先生的介绍，该装置通过雕塑与不断切换的屏幕画面结合，从动、创、力三个维度揭示福特在未来的设计亮点。

从动的维度来看，该装置通过修长的型面和一直从引擎盖贯穿到车尾的犀利线条展现出流畅的空气动力学，非常有速度感。这也预示了福特未来的产品能够给消费者更直观的视觉上的信息传递，通过车身外观设计让消费者一看到就感觉是一台速度很快的车。

从创的维度来看，该装置前部设计用了许多数字参数化的设计，比如雕塑中八边形格栅设计就结合了智能开合进气格栅。科技是未来汽车必不可少的元素，随着90后成为消费者主力，福特将会通过更多的视觉暗示来表现它的不容易感知的技术。

从力的维度来看，该装置保留了美系车一贯的力量感，从大面积型面运用到车身前部下沉式片状受光面设计和饱满的车身就能感知到该装置保留了传统美系车的肌肉感。

或许你们看过之后觉得这个只是一个类似于汽车车身的设计概念和初版的油泥模型，都是很虚的东西。但通过这套概念性的艺术装置，我觉得福特是想向中国消费者传达一个消息：福特以后不仅只有欧洲式设计和美式设计，还将有中国式设计。其将把本土消费的审美，通过本土设计师的角度融入进去。

因为根据陈亮先生透露，这个装置由中国团队担任构想主力，而同时也运用了福特国际化的设计团队，对设计构想进行相关的数据构建，再返回到中国国内进行呈现和展示。

这对于在中国市场的福特而言是一个重大的利好因素。毕竟现在越来越本土化的设计也是目前合资品牌逐步转变的一个产品特性，就连丰田都推出了特供车凌尚和傲澜。

与过去有何不同

近些年的福特，轿车的设计以“马丁脸”见长，SUV使用的则是六边形的进气格栅和开眼角大灯的造型，它们既有别于传统的福特前脸，也保留了福特家族的部分传承，但就是不怎么惊艳，而且近些年福特的销量平平。

对比其他合资车企和自主品牌开始注重外观设计后，无论是轿车还是SUV，福特推出的产品在造型上已经或多或少的呈现出了乏善可陈的形象。

导致这种局面的原因，一方面由于福特宣布要复兴林肯品牌，因此福特需要为林肯让路，放慢了新车投放的速度；另一方面由于福特在过去的一百多年里奉行的欧洲福特和美国福特并行的策略，在福特统一全球设计的过程中遭遇了一些风格上的冲突。

这也就不可避免地导致了福特在新车造型上尽可能多方面的考虑全球市场的审美，继而丧失了很多原有的韵味。比如翼虎改款前明明是典型的欧洲式设计，改款后却参杂了一些美国福特的特征自然就不讨喜了，销量自然就不好了。

因此，为了抓住中国消费者的审美，自2018年开始，福特中国设计团队就从单一的设计工作室开始向全功能设计中心发展，只是中国设计团队于今年才开始作用于福特的国产车型（福克斯猎装版前格栅造型），如果希望看到从包括车的细节在内的福特全新设计，还是要期待福特全新一代的产品。

不过，陈亮先生还是透露了一些产品设计与主流设计的不同，比如现在许多车企认为电动车就要将功能最大化，普遍体现就是将A柱前移，但这样的做法会存在两个问题，一方面是安全上的因素，一方面则是破坏了车辆整体的比例与视觉效果。因此在与时俱进的同时，福特将会坚持一些自己关于美学的看法。

而且，就在刚刚过去的10月，位于上海杨浦区福特“福创谷”的福特中国设计中心正式落成。不管是从占地面积、人员配置，还是从设备上来讲，都大大超越了之前位于上海陆家嘴的福特中国设计工作室。其可以实现包括从最开始的设计调研，到产品开发，以及最后模型制作一整套设计流程。

此外，我还在各大招聘网站看见福特中国设计中心招聘不同设计功能的年轻设计师。

可见，福特想要深耕中国市场的决心有多坚定。

车谈君观察

当下“撞衫”已被越来越多年轻人所忌讳，可为什么许多车企还是要给消费者设计出一大堆样子差不多的车呢？消费者并不会因为大家开上了一样的车就具有共同的话题或归属感，当下消费者追捧的通过软件定义汽车实现千车千面就证明消费者喜欢拥有专属的设计。

设计的本质其实是车企与用户的沟通媒介，用户可以自由表达自己的审美，车企可以根据用户的审美影响产品。但这并不意味着盲从用户，尤其是用户需要什么就往车上加上什么的车企，用户需要的是设计师站在他们的角度去设计汽车，而不是让用户取代设计师，否则汽车设计师可以失业了。

近年来，汽车设计已经呈现出“快餐文化”的特质，虽然现在说福特的成果还为时过早，但“快餐文化”的设计成风，我希望有人来敲醒这群装睡的人，让汽车回归富有内涵的设计。

不撞衫，不快餐，应该是汽车设计的最低门槛，现在看来却成了高门槛。

*本文图片部分来源于网络

-END-