年度发问：我是混哪个圈的？
出品 | 破浪图文组
文 | 袁桂远
我不是混汽车圈的，我是混科技圈。当有人问我的职业时，我有时会这么回答。
虽然有些调侃的意味，但又不完全是玩笑话。如今的汽车圈已经不是过去的汽车圈，说它是科技圈，不为过。
尤其是电动造车的到来，把最新的科技都武装到汽车上了。什么OTA、什么5G、什么自动驾驶、什么智能语音，毫米波雷达、高精地图……都成为了高级汽车的标签。
以前，谈论一辆汽车时，我们会谈三大件，现在则是谈科技配置。时代真的不同了。
广州车展，俨然一个大型的科技博览会，大多数人都在谈科技。没有一两项科技配置，似乎都没有谈资。
科大讯飞也来蹭广州车展的热度，而且在开幕前一天就在广州举办了发布会。科大讯飞副总裁，智能汽车事业部总经理刘俊峰给出了一组科大讯飞汽车业务十年数据显示，科大讯飞已经完成1200+前装项目交付、90%以上中国合资&自主品牌乘用车采用了科大讯飞产品，车载智能产品出货量超2500万。
这是赤裸裸的“凡尔赛”，也是科大讯飞的利润奶牛。随着汽车圈变科技圈的脚步越来越快，掌握着黑科技的公司，分到汽车蛋糕也将越来越大。
当然，现在汽车企业还有一条路在摸索：自己做科技，做软件。比如大众，比如丰田，比如日产等。但目前这几家公司尚在摸索中，谈不上有显著成果。
特斯拉倒是在科技软件这条路上，走得比较远了。这就是特斯拉最牛的地方。
未来的汽车，一定是科技主导的时代，谁掌握了科技，就掌握了命脉，就掌握了市场金矿。
拿特斯拉来举例，如果回到2020年年初，可能谁也想不到特斯拉的股价能在11个月的时间里上涨6倍。
6倍！6倍！吓人的数据！谁要是买了特斯拉的股票，真的要笑疯掉了。
特斯拉如今的市值在美国所有本土上市公司中排名第6位，仅次于苹果、微软、亚马逊、谷歌和脸书——即著名的科技公司五巨头FAAMG。
而特斯拉的同行，全球最大的传统汽车制造商丰田汽车，市值仅1959亿美元，约为特斯拉的三分之一。
但是从车型销量数据来看，2019年特斯拉才销售了37万多辆，而丰田2019年丰田汽车的全球销量超过1000万辆。
两者的销量根本不在一个级别上，但特斯拉的市值却远远抛离丰田。为什么会这样呢，就不展开说了。
但是，有一个根本性的问题，大概我们要弄清楚。到目前为止，丰田仍然是传统的汽车公司，而特斯拉是新锐的科技公司+汽车公司。
传统汽车公司收入的算法是这样的：收入=汽车的数量×价格。概括来说，就是收卖车的钱。
科技公司收入算法是这样的：平台用户数×ARPU（每用户平均收入）。
特斯拉既可以卖车收钱，又可以卖软件收钱。哪怕特斯拉的汽车售价贴近成本甚至赔本销售，它也可以通过卖软件包实现盈利。
据吴晓波频道统计数据显示，以辅助驾驶功能为例，2015年10月，特斯拉正式发布售价2500美元的Autopilot（自动辅助驾驶）。
2019年，Autopilot分拆出两档售价，分别为定价3000美元的AP（自动辅助驾驶）和5000美元的FSD（完全自动驾驶）。
随着辅助驾驶功能的不断提升与完善，FSD软件包的解锁费用也越涨越高，从5000美元逐步增加，2019年5月增至6000美元，2019年11月增至7000美元，今年6月增至8000美元，美国市场最新价格定为1万美元整。
与零售价不足4万美元的Model 3对比（标准续航升级版价格为37990美元），买软件包的价钱已经占到车价的1/4。
这肯定不是特斯拉卖软件的终点，随着功能解锁越来越多，软件变现就越来越多。割韭菜，就是这么回事。
因而，特斯拉的市场盈利想象空间巨大，它具备科技公司的特征，所以公司估值是按照大型科技公司去算的，如同谷歌、苹果、亚马逊。
在广州车展上，也有另外一家有着科技特征的汽车公司宣布独立运作，之后造成母公司广汽股票上涨不少。这家公司叫做广汽埃安。
市场看好广汽埃安，正如市场看好特斯拉一样。而且有消息透露，广汽埃安很有可能会上科创板。
上科创板是大概率的事，现在一些汽车公司都排着队上科创板。连东风汽车集团也在筹备上科创板的事。
天际汽车、恒大汽车、威马汽车、哪吒汽车等也正在紧锣密鼓筹备在国内向科创板冲刺。（阅读延伸：科创板：车企的下一个“掘金”竞速赛）
以科技为名上科创板，突然成为一种风潮，也是一种激励，更是运作市场化了。
所以，再有朋友问我，你是汽车圈的？我可能会有第二种回答：我是金融圈的。
汽车圈、科技圈、金融圈正在深度融合中。
作为记者的我们，难度更大了，因为我们不仅仅要学会报道汽车，还要懂得如何报道科技及投资金融。
所以在2020年的广州车展上，我们的谈资何止新车，何止技术，也有股票、股市。
另外，不得不承认今年的广州车展相比往年，从各种指标来看都稍显冷清。媒体日当日，我们可以很惬意地看车，赏车，现场人不太多。
这种“冷清”，我觉得挺好的。冷清的背后是回归商业本质：优胜劣汰。
今年没有参展的，大部分已经“阵亡”了，力帆、雷诺、还有很多所谓没有跑出来的新势力可能永远都不会再参展了。
商业从来残酷，市场好的时候，没有那么明显，市场变坏，优胜劣汰，强者愈强就很凸显了。
广汽携子公司今年包了一个馆参展。它很牛的地方在于，不管风浪如何，都能实现收入规模每五年翻一番。
在我看来，2021年，优胜劣汰还将持续，而且会越来越凶猛。中国车市进入存量时代，每一个客户都要从对方的手里抢过来。抢不过的，自然就被淘汰了。商业规则从来如此。这要求每一个车企要变革，与时代同步，落后也要很难赶上了。
这里说的追赶，从商品属性来看，泛指新四化。新四化已经成为汽车集团和汽车公司的标配。
从车展展出的新车来看，也确实如此。电动化、网联化、智能化自然不用说了，共享化的出行品牌也大行其道。
今后，“你今天OTA（在线远程升级）了吗？”，会成为车友之间的一句常用问候语。这就是网联化的特征。
广汽集团提出，围绕“新四化”方向，通过自主创新和开放合作，打造实现智能网联和新能源核心技术“两个”领先的强大自主研发核心体系，2025年自主品牌全面实现电气化，2023年L3大批量应用，2024年推出全新电子电器架构量产L4，2025年实现特定场景下L4智能驾驶商业运营。
以上是从稍微宏大的角度来看车展背后的思考，其实以现场的围观视角，我也留意到一些有趣的营销，比如WEY坦克300，设立了一个“女性专场”。
本来坦克300这款车是定位硬派越野的，故意营销得柔情似水。不按套路出牌，出格营销，长城汽车做得很多。为了流量和眼球，似乎怎么折腾都行。连车的名字都很非主流，什么黑猫，大狗等。长城汽车的车名，恐怕有一天要“上天”了。
当然，这说不上好或不好，市场验证就好了，“不管黑猫白猫，抓到老鼠就是好猫。”这个浅显的道理，放在当下，仍然熠熠发光。
今天在公司楼下的车库，突然发现一辆没有上牌的新车哈弗大狗，我还故意到车尾看了一眼：大狗两字，赫然夺目。这个包容万象的时代，真是精彩。
我是混哪个圈的？当边界越来越模糊，我已无法回答这个问题。
*本文图片部分来源于网络
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