10月全球新能源：中国品牌开始“绝地反击”

10月，卷土重来的第二波疫情愈演愈烈，因此一个月前创下历史最高纪录的欧洲新能源销量回落至146,606辆。幸而，此时另一大主要的新能源市场——中国继续恢复，弥补了前者的损失，这才让10月全球新能源销量得以保持在较高的水平。

根据EV Sale的统计数据，10月全球新能源乘用车市场共计售出341,531辆，同比增长127%。虽然，10月销量略低于9月，但EV Sale指出这一增幅是该细分市场8年以来的最高单月纪录。

之所以会如此，很大程度是得益于去年同期的低基数，和今年欧洲市场爆发以及中国市场的恢复。

众所周知，去年6月底大幅退坡的新能源补贴新政和7月1日中国部分省市开始国六排放标准的相继实施，让中国的新能源销量急转直下，其中又以10月的跌幅最大为45.3%——几近腰斩，销量仅为65,567辆。作为彼时全球最大的新能源市场，中国的动荡必然直接影响着全球新能源的表现，于是去年10月后者的销量仅为14.9万辆，为今年的增长提供较大的优势。

原本因今年将实施更严苛的二氧化碳排放，欧洲车企就加大了对新能源市场的投放。年初的疫情后，为了弥补汽车行业遭受的损失，不少欧洲国家都颁布了针对汽车行业，尤其是新能源车型的购车补贴政策，极大地刺激了汽车消费，加速了欧洲新能源的发展进程。今年下半年欧洲新能源销量连续4个月增幅超100%，就是最好的证明。

与此同时，中国市场也因低基数和地方政府、国家层面的支持政策得以恢复。EV Sale的数据显示，10月中国的新能源销量同比增长120%至147,000辆。无论是销量还是增幅，这都是今年内中国市场的最佳表现，也让其重新夺回了第一大新能源市场的头衔。

五菱宏光MINI EV已攀升至全球第三

从10月全球新能源销量榜单来看，五菱宏光MINI EV继续带来惊喜，并且是双重的。

一则，10月该车销量再创新高为20,631辆，牢牢守住单月全球能源销量亚军之位，并且与冠军特斯拉Model 3之间的差距仅为2,000余辆。

看上起有些出乎意料，但实际上又理所应当。

由于价格低、续航里程也不错，还赶上了中国新能源市场复苏的热潮，自上市以来五菱宏光MINI EV的销量直线上升，并且从9月开始其在中国的零售销量就超过特斯拉Model 3。或许有人会问，既然如此，那么有朝一日前者是否在全球榜单上超过后者呢？

的确，有这种可能，不过这要基于两大条件之上：非季度末的月份和MINI EV销量继续上扬。在非季度末的交付淡季，尤其是季度的第1个月，受生产和运输的影响，特斯拉绝大多数海外市场的销量都相对较少，比如10月在欧洲大陆上Model 3就只交付了896辆，这会成为五菱宏光MINI EV实现超越的有利因素。

在此基础上，MINI EV的销量还要持续增加才行，如果停留在2万辆出头的水平，其大概率还是无法赢过Model 3。

不过，未来这种“翻身”的可能性会越来越小。因为随着中国工厂开始向海外运输生产的Model 3，以及未来德国工厂的竣工和投产，特斯拉交付受到的限制会越来越少。

视线回到MINI EV上，其带来的第二重惊喜是，凭借着上市以来的优秀表现，特别是10月突破2万辆，今年该车型的总销量已达52,672辆，跃居前10个月全球新能源销量第三。这是自去年年底北汽EU系列和比亚迪元败下阵之后，中国的新能源车型终于再次出现在三甲之中。

且由于目前MINI EV与雷诺Zoe之间的差距仅为21,452辆，只要接下来的2个月MINI EV继续保持2万辆左右的水平，那么年底时其甚至可能会再向前一步，获得年度亚军之位。实际上，这种可能性非常大。因为今年内Zoe的最高单月销量也不过11,267辆，加上当前其最主要市场——欧洲因疫情导致多国再次启动防疫措施，销量将只减不增。

再从其他车型的表现来看，在单月TOP5中大众ID.3的表现最为出众，10月其终于交出了首个5位数销量——10,584辆。这些全部来自于欧洲市场，并该车是10月欧洲新能源市场的冠军，其中荷兰和挪威均为销量第一，分别获得2,789辆和2,475辆，在欧洲最大的市场——德国则因2,646辆成为电动车市场的亚军。

根据10月EV Sale欧洲销量，上市仅两个月的ID.3总销量为20,337辆，虽然依旧没能进入全球总销量榜单中，但只要接下来2个月其保证六七千辆以上的销量，那么今年内进入榜单完全没有问题。EV Sale则称，11月该车就该进入畅销车型榜单之中。

而在前10个月的TOP 20中，又以欧拉黑猫（更名前为R1）和奇瑞eQ让人较为惊喜。继9月凭借着5,141辆的纪录再次回归榜单后，10月该车的销量再创新高达6,269辆，这使得其排名跃升至第17名。继欧拉黑猫之后，10月又一款中国新能源车——奇瑞eQ进入榜单，这也得益于10月其取得了今年以来的最高单月成绩4,745辆。

上汽通用五菱超过大众奔驰

与车型销量榜变化相应的是，前10个月品牌销量TOP 20的榜单也发生了一些改变，其中最明显的就是上汽通用五菱上升至第6、今年内长城的首次出现和福特的下滑。

正如一个月前所预料那般，由于五菱宏光MINI EV继续高歌猛进，和宝骏E系列销量的不断上扬，10月上汽通用五菱收获26,907辆——甚至超过了车型众多的大众、比亚迪和奔驰，在品牌中排名上升5个名次，将拥有前10个月销量亚军车型的雷诺甩在身后，实现了一场十分漂亮的逆袭。

而且按照中国新能源市场年底将继续上扬的趋势，未来上汽通用五菱的销量还会稳居在2万辆之上，那么其位次也还将持续上升。

尽管，6月以来奔驰也在不断刷新着自己的单月最高纪录，10月收获了首个2万辆以上的成绩，但和背靠全球最大市场的上汽通用五菱相比，现阶段奔驰依旧不占优势。因此，11月上汽通用五菱大概率就会超过奔驰位列前5。

而由于旗下欧拉黑猫和白猫的不断走强，10月长城亦取得今年内的最佳成绩——8,115辆，并再次回到品牌榜单之中。

其实，因欧拉黑猫（当时还称为欧拉R1）销量尚可，以及旗下其他新能源车型的共同努力，2019年全年长城都在品牌TOP 20中榜上有名。

然而，今年上半年受中国新能源市场“退烧”和疫情的影响，长城欧拉的表现一直平平，因此也未能再次上榜。庆幸的是，在今年下半年市场恢复之后，黑猫的销量迅速提升，加上全新车型欧拉白猫的加盟，长城的新能源销量才稳步提高，终于在10月得以“重见天日”。这也让全球新能源品牌销量前20中国阵营的数量再次回到6个。

在10月的榜单中，一边是上汽通用五菱和长城的欣喜，另一边则是福特的落寞。

虽然，自今年6月进入品牌榜单以来，福特的排名一直处于榜单后端，但10月却是其的最差次。而这很大程度上是因为其最为倚重的电动车型福特Kuga/Escape PHEV销量出现明显的下滑，10月该车已跌出畅销车型名单。

这样明显的下滑主要是由于此前因电池问题，该车在欧洲发生了四起着火事件，存在严重的安全隐患，销售工作被直接叫停，现有车主也被要求不要使用纯电模式或者充电。根据相关报道，截止11月初福特召回了多达2.7万辆该车型。因此，在失去Kuga的支撑之后，10月福特新能源的销量仅为761辆。

即便福特认为，随着事故根本原因的确定，该车型的生产和销售将很快得到恢复。但不得不承认的是由于此次事故的发生，在未来很长一段时间内其销量必然将继续受到影响，而这会导致福特也从品牌榜单中悄然消失。

文/康琴

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