“我要涨薪！”起亚工人再罢工三天
1，“我要涨薪！” 起亚工人再罢工三天
【盖世汽车】据外媒报道，11月30日，起亚汽车工会表示，将延长其部分罢工时间，以要求提高工资和奖金。
（图片来源：起亚）
工会发言人Hwang Hyo-dong在电话中表示，起亚韩国光明、华城和光州三家工厂的白班和夜班工人将在12月1至2日以及4日每天发起4小时的罢工。
Hyo-dong表示：“在最近罢工期间的14轮薪资谈判中，起亚并没有联系工会以提高工人工资和基于绩效的奖金。”上周11月24日至27日，起亚工人也发起了每天罢工4小时的运动。
工会要求起亚将每名员工的基本月薪提高120,000韩元（约713元），为工人绩效工资提供30%的年营业利润，并将退休年龄从60岁推迟至65岁。该工会还要求起亚在其现有工厂中为电动车和氢能源车建设一个模块化零部件工厂，而不是在现代摩比斯的零部件工厂生产相关产品。由于现代摩比斯计划为下一代车型建设工厂生产汽车零部件，工会表达了起亚组装线工人可能面临裁员的担忧。
起亚提出了1个半月的基于业绩的工资、120万韩元（约7,131元）的新冠病毒特别津贴、20万韩元（约1,188元）的礼券和部分公司股票，以补偿今年的工资冻结，但这遭到了工会的拒绝。
起亚华城工厂（图片来源：起亚）
上月，工会还谴责起亚为召回有缺陷的Theta II汽油直喷发动机以及与质量相关的支出拨出1.26万亿韩元准备金。因该公司第三季度营业利润本可以实现1.3万亿韩元（约11.7美元），但这笔高额拨款导致利润大幅下滑，至2,000亿韩元（约1.78亿美元）。
今年1月至9月，由于疫情致汽车产销低迷，起亚营业利润同比下跌45%，至7,848.5亿韩元。1月至10月，汽车销量同比下滑7.2%，至2,129,851辆。
对比来看，其兄弟公司现代汽车9月就与其工会敲定了工资协议，工人已连续两年没有罢工。现代代表49,600名工人的工会接受了该公司的提议，包括冻结基本工资、一次性奖金（月薪的150%）、120万韩元新冠疫情特别津贴、10%的公司股份和20万韩元的礼券。这是第三次该公司与工会同意冻结工资，前两次分别是在1998年亚洲金融危机和2009年全球金融危机。
起亚在韩国拥有八家工厂，两家在光明市，三家在华城市，三家在光州。另外，该公司还有七家海外工厂，三家在中国，美国、斯洛伐克、墨西哥和印度各有一家。全部工厂总产能为384万辆。（来源：盖世汽车 谷姣姣）
2，李东辉任吉利控股集团CEO 安聪慧任集团总裁
12月1日，据吉利集团官方消息，李东辉已正式接任浙江吉利控股集团CEO，安聪慧任浙江吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁。此次集团对高层的调整，或表明吉利将开始大力推动新的商业规划运营，从财务、并购等事务出身的李东辉有可能会有更大权限。
吉利控股集团一直以“战略协同、推动变革、共创价值”为使命，力求成为具有全球影响力的智能电动出行科技公司。为实现这一目标，吉利汽车近几年规模持续壮大，在多地兴建整车厂并组建合资公司，背后更是广纳贤才。
特别是近些年，在运作入股戴姆勒、合并沃尔沃汽车和登陆科创板，科技集团收购力帆等一系列商业收购行为和资本运作方面，CFO更具有经验的积累，在吉利从汽车制造业向科技企业转型的过程中，或许李东辉与安聪慧的双股力量将形成新科技为主题的商业规划发展道路。
履历
李东辉拥有超过20年的财务和企业管理工作经验，曾先后任职于华晨宝马项目办公室总经理兼金杯汽车股份有限公司董事、金杯通用汽车有限公司董事，华晨宝马汽车有限公司董事、高级副总裁兼财务总监，美国康明斯发电机事业部中国区总经理兼执行董事，广西柳工机械股份有限公司副总裁兼财务总监等。2011年4月，担任吉利公司副总裁和CFO，并于2011年5月份-2014年3月份担任公司的执行董事。
从他丰富的履历来看，李东辉独具战略眼光，对战略风险管理、财务管控及资本运作等有着独到的见解，通过运营和资本运作，多次成功规避风险，实现了对公司战略和财务运作的系统管控，在公司的发展战略制定、财务管控、资本运作和合资合作等方面起到了至关重要的作用。2012年，李东辉荣获第六届中国CFO年会暨2012年中国CFO年度人物之“创新CFO”大奖。（来源：新浪汽车）
3，最新进展！特斯拉将被一次性纳入标普500
【盖世汽车】据外媒报道，11月30日，标普道琼斯指数委员会表示，预计以一步到位的方式将特斯拉纳入到标普500中，放弃了分阶段纳入的计划。此消息公布后，特斯拉股价在盘后交易中上涨超过4%。
Model S（图片来源：特斯拉）
该委员会表示，将在12月21日开盘前把特斯拉股票以完全浮动调整后的市值加入到标普500。浮动调整是指在评估一家公司的市值时，只考虑向公众出售的股票。12月11日，标普道琼斯指数将公布特斯拉替代了哪家公司。
委员会表示：“考虑到其接收到的广泛意见，以及特斯拉的预期流动性资产和市场在当天容纳大额贸易的能力等其他因素，委员会做出了这个决定。” 特斯拉加入标准普尔500指数的时间正好是股票期权、股票期货以及其他金融工具到期的时候，当日的高交易量应该有助于特斯拉在当天加入标普500。
这一决定是在得到投资界的反馈后做出的。标普道琼斯指数之所以寻求投资界的反馈，是因为纳入一家像特斯拉这样规模公司的难度很大。11月早些时候，委员会宣布将把特斯拉加入到标普500中，但表示正考虑是应在12月21日开盘前一次性将其纳入其中，还是在12月14日和21日分两部分纳入。后者是考虑到特斯拉市值已超过5,000亿美元，该举或缓解纳入一个市值如此大的公司为该指数带来的影响。
Cybertruck（图片来源：特斯拉）
Bespoke投资集团创始人PaulHickey表示：“标普委员会在一开始发布声明时，寻求投资机构关于如何纳入特斯拉的意见这一事实表明，这种情况太特殊了。”自委员会发布声明后，特斯拉股价已近乎激增40%，使其今年迄今涨幅达到580%。
Mellon指数的负责人StephanieHill表示：“为了在标普500中容纳特斯拉，标普500中将产生很多变动。”他称，在标普委员会提供的两个选择中，鉴于12月21日市场的活跃程度，将特斯拉一举纳入标普500会更合理。
Hickey则将最近特斯拉的股价上涨归功于投资者预计基金经理将需要购入该股票。据标普道琼斯指数，以标普500指数为基准的资产目前超过11.2万亿美元，其中约4.6万亿在指数基金中。
标普道琼斯指数的高级指数分析师Howard Silverblatt称，特斯拉浮动调整后的市值为4,370亿美元，预计追踪该指数的基金经理在12月21日的正常交易活动之外，将需要进行727亿美元的交易。
近期，高盛估计，特斯拉的加入可能会导致活跃的美国大型共同基金产生80亿美元的需求。如果把指数基金也算进去时,这个数字会大大增加。
标准普尔500的成员构成由标普道琼斯指数的“指数委员会”决定，该委员会分析定量和定性因素。最终，该指数旨在代表整个美国市场。（来源：盖世汽车 谷姣姣）
4，欧盟将出台更严格的电池生产标准
【盖世汽车】据外媒报道，欧洲计划对电池生产实施更严格的环境要求，该地区正开始一项大规模经济重组，旨在推动电动汽车和清洁能源的发展。
（图片来源：欧洲电池联盟）
欧盟下月将提出相关规范，确保欧盟范围内所售电池都有一个更加环保的生命周期。欧盟的目标是为这个快速发展的市场设定一套全球标准。
欧盟环境专员Virginijus Sinkevicius在一场采访中表示，为了使电池更加环保，欧盟将要求采用更加负责的原材料渠道，在生产过程中使用清洁能源，削减有害物质占比，提高能源效率和材料耐用度。这些规定将影响到欧盟27个国家的自产和进口电池。
Sinkevicius称：“新框架将适用于各种类型的电池和电池化学成分，不论其是单独出售还是包含在产品中。这将保证不同电池类型符合类似但是稍有差别的要求。根据我们的评估，欧盟将成为全球第二大电池市场。欧盟市场中的电池数量和其重要性在未来数年只会增长，因此电池的可持续发展性不应被忽视。”
（图片来源：欧洲电池联盟）
日益电动化的未来是欧盟绿色协议的一部分，这是一项将全面影响经济的战略。为了满足2050年实现零温室气体排放的目标，欧盟需要从交通业削减90%的碳排放。
欧盟已经向电池联盟项目投资数十亿欧元，以与亚洲竞争（目前欧洲主要从亚洲进口电动车电池）。据欧盟估计，到2025年，该地区的电池市场价值将达2,500亿欧元（约3,000亿美元），产能将能够满足汽车行业需求。
作为主要汽车制造商的所在地，德国和法国正领头推动欧洲电池业的发展。去年，欧盟同意了一项32亿欧元的投资，旨在帮助一项横跨七国、包括行业巨头巴斯夫，以及宝马和PSA等车企在内的项目。
欧盟不断壮大的电动车市场正开始吸引电池制造商。上月，中国蜂巢能源科技公司表示将在德国建厂，此前宁德时代也计划在德国建厂，特斯拉供应商日本松下公司或将在挪威开展电池业务。（来源：盖世汽车 谷姣姣）
5，福特敦促其他车企支持加州排放规定
【盖世汽车】据外媒报道，11月30日，福特汽车敦促主要汽车制造商考虑支持加利福尼亚州的排放框架协议，从而争取在下一任总统乔·拜登（Joe Biden）上任之前达成行业内共识。
Mustang Mach-E（图片来源：福特）
12月1日，主要汽车制造商将在汽车行业贸易协会线上会议上讨论下一步措施。一周前，通用汽车突然宣布不再支持特朗普政府正在进行的禁止加州自定汽车排放规则的努力。
2019年10月，通用加入丰田、FCA和其他一些车企的行列，支持现任美国总统唐纳德·特朗普（Donald Trump），反对加州自行制定排放规则。
2019年7月，福特、本田、大众集团和宝马则与加州达成了一项自愿性协议，旨在2026年之前减少汽车排放，达到全美统一的标准。这些目标将低于奥巴马时代的排放规则，但高于特朗普政府回调后的标准。
在此前发出的一封未被报道的信中，福特美洲区总裁Kumar Galhotra表示，随着拜登在大选之中胜出，特朗普与加州之间的车辆排放标准之争“在未来至少一两年内，基本上已经没有意义。因此，现在最主要的，是制定标准的问题”。
Galhotra呼吁汽车制造商“积极考虑接受加州排放框架”。他还补充说：“拜登政府不会让特朗普制定的标准停滞不前，无论是通过诉讼，或通过监管重启的方式，新团队在制定规则时，将朝着与此前不同的、更严格的方向发展。”
福特公司发言人拒绝对这封信发表评论，但是她表示，加州的协议“应该成为新法规的基础，因为拜登政府将考虑在2021年制定更严格的燃油经济性标准”。
加州空气资源委员会主席本月曾表示，该州与汽车制造商达成的排放协议可以作为联邦标准的“良好模板”。
通用、FCA和丰田拒绝就福特发出的信件置评。上周，丰田在谈到特朗普政府与加州之间的诉讼时表示，“我们正在根据事态的变化，对情况进行评估。”（来源：盖世汽车 星云）
6，特斯拉德国电池工厂预计将创造1万个就业岗位
【盖世汽车】据外媒报道，电动汽车未来发展的主要障碍之一，就是电池供应不足。有趣地是，不喜欢电动汽车的人还表示，发展电动汽车意味着许多人将会失业。然而，随着电动汽车变得越来越流行，并开始逐渐超越汽油车，不仅工作岗位会从汽油车的生产转移到电动车的生产上，而且电池行业也会创造大量的岗位需求。
（图片来源：特斯拉）
特斯拉有一个宏伟计划，那就是自己生产电池芯。该公司在这一领域最大的动作，似乎将集中在德国。特斯拉的柏林超级工厂将是其电芯工厂的所在地，据估计，这座工厂将在该地区创造大约1万个就业机会。虽然大部分汽车制造商在招聘的时候，只会雇佣具有最佳经验和资历的人，但是特斯拉已经明确表示，他们愿意雇佣几乎任何人，只要候选人是一流的问题解决者和批判性思考者。
在此前举行的欧洲电池大会上，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）表示，这座即将建成的电芯工厂，每年将生产100 GWh的电池，这将使其成为迄今为止全球规模最大的电池工厂之一。此外，特斯拉还计划，未来每年生产250 GWh的电池。
当前，特斯拉正忙着在本季度内提升汽车产量和交付量，从而达到其全年的生产和交付目标。此外，该公司的多个新工厂都在建设之中，其beta版FSD软件也将扩大推送范围，因此现在来看，未来的电芯生产工作可能并不是该公司当前最重要的计划。
但是，弗劳恩霍夫系统与创新研究所（Fraunhofer Institute forSystems and Innovation Research）分析了当前的电池市场，从而计算特斯拉需要多少工人，才能满足未来的电池生产目标。该研究所的报告指出，在电池生产过程中，每千兆瓦时的电池功率大约需要40名工人。
通过简单的计算可以得出，短期内特斯拉需要4000名员工。而随着工厂规模的扩大，未来特斯拉将需要大约1万名员工。此前，德国联邦经济部长也提及，特斯拉柏林超级工厂有可能创造1万个新的就业机会。（来源：盖世汽车 星云）
7，多个团体联合发布自动驾驶汽车立法大纲
【盖世汽车】据外媒报道，11月30日，倡导消费者和汽车安全的团体发布了一份自动驾驶汽车立法大纲，将安全、公平、可及性和可持续性放在首位。
Autopilot（图片来源：特斯拉）
组成这个多元化联盟的团体包括公路和汽车安全倡导者、残疾人权利中心、美国交通、消费者报告和其他利益相关者。这些团体正在敦促联邦立法机构将该框架作为确保公共安全的指南。
在这份自动驾驶汽车立法大纲中，该联盟强调了一套原则，供立法者将其用作“GPS”，也就是用它作为“保证公共安全”的一种方式。
这些原则包括：
1. 要求各级别的自动驾驶车辆“必须遵守全面且严格的联邦标准”，以解决已知和可预见的安全问题。
2. 确保向主要利益相关方提供安全和性能数据。
3. 保证所有人，尤其是老年人和残疾人可以获得无障碍服务。
4. 维护消费者和工人的权利。
5. 让联邦政府管理这些车辆的表现，但是将运营管理权留给各州，从而确保地方对车辆的控制。
6. 为美国交通部提供指导，全面研究自动驾驶汽车将如何影响交通系统和环境。
原则还称，美国交通部和NHTSA还要进行其他行动，例如发布联邦安全标准，规定所有车辆都必须配备相应技术，从而获取自动驾驶汽车在道路上行驶时产生的所有必要数据，并且要求制造商提供测试车辆和系统的安全和性能数据，包括碰撞等关键安全事件。
众议院立法者表示，在此前试图通过自动驾驶汽车法案的努力在参议院陷入僵局后，他们已经决定在第117届国会初期优先考虑提出一项有关自动驾驶汽车的法案。
长期以来，由消费者、医疗、公共卫生和安全团体以及保险公司组成的 “公路和汽车安全倡导会”都认为，在国会审议所有自动驾驶汽车立法时，“常识性保障措施”必须成为其中一部分。
支持重新推动国会通过自动驾驶汽车立法的美国众议员Bob Latta表示，当前正在流行的新冠病毒提高了制定自动驾驶汽车法案的必要性。他在一份声明中表示：“自动驾驶汽车可以提升老年人和残疾人的出行能力，在大幅改善生活方面，它有着无限的潜力。”他表示，他在下一届国会中将“继续寻求机会建立一个国家框架，为技术开发商提供明确清楚的车辆部署路径”。
而高速公路和汽车安全倡导会的总裁Cathy Chase则认为，美国交通部“并未采取行动”。Chase在关于自动驾驶汽车的线上新闻发布会上表示：“相反，他们错误地依赖软弱和无效的自愿行业协议来为车辆配备必要的安全技术。在我们迫切需要领导力和创新的时候，这种惰性已经阻碍了进展。”
截至11月30日下午，还没有任何一家正在投资自动驾驶技术的汽车制造商或科技企业成为该联盟的支持者。Chase表示：“我们希望能够启动与车辆制造商的对话。”
尽管如此，汽车制造商一直在加大对这一领域的投资。本月早些时候，通用汽车表示，将把对自动驾驶汽车和电动汽车的支出提高35%，至270亿美元。特斯拉也在推进其自动驾驶测试和开发工作，该公司在10月向一小部分“专业、谨慎”的司机推送了全自动驾驶套件（FSD）的测试版本，该公司并未透露推送数量。报道称，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）表示，该公司可能会在两周后扩大软件推送范围。（来源: 盖世汽车 星云）
8, 通用与Nikola宣布修改合作协议 Nikola股价大跌25%
【盖世汽车】据外媒报道，11月30日，通用汽车与Nikola公司宣布了重新修订后的燃料电池合作协议，取消了通用为Nikola生产电动皮卡、并持有后者股份的计划。在新协议发布之后，Nikola股价暴跌25%。
Badger（图片来源：Nikola）
9月，两家公司宣布达成交易，根据该协议，通用将为Nikola提供电池、底盘架构、燃料电池系统和一家工厂，以生产Nikola的Badger电动皮卡。作为回报，Nikola将向通用提供11%的股份，以及7亿美元。然而，由于空头机构发布报告称Nikola存在欺诈行为，这笔交易陷入了停滞。Nikola否认了空头的指控。
Nikola和通用分别在声明中表示，新协议是一份不具有约束力的谅解备忘录，将于2021年底过期，但是双方仍需要进行谈判并达成最终协议。Nikola表示，根据新的协议，通用将为Nikola的7级和8级商用半挂卡车提供燃料电池系统。两家公司还在讨论Nikola在其商用拖车中使用通用Ultium电池系统的可能性。
通用表示，Nikola将提前支付建设燃料电池产能所需的资本投资，该燃料电池系统将在通用位于密歇根州的Brownstown Charter Township电池厂内建造。
Nikola公司官员表示，新协议的重点是燃料电池业务，该公司认为此业务的潜力最大。他们还表示，该公司有信心在年底前与一家能源合作伙伴达成协议，建设加氢站。在11月30日下午的交易中，Nikola的股价大跌近25%，通用股价下跌1.7%。
摩根大通分析师Paul Coaster在一份研究报告中指出，通用未按原计划入股Nikola的决定，将对后者的股价产生影响。但是从长远来看，新协议对这家初创企业来说具有积极的作用，因为他们现在可以专注于其商用卡车业务。
Nikola还表示，将向此前已经提交Badger订单的消费者退还订金，该产品是否推出取决于能否与汽车制造商达成合作关系。Nikola公司官方表示，Badger项目将“无限期暂停”。Nikola首席执行官Mark Russell在一份声明中表示：“重型卡车依然是我们的核心业务，我们将100%地专注于达成发展中的里程碑，将清洁的氢和电动商用卡车推向市场。”（来源：盖世汽车 星云）
9，大众执行委员会将召开会议 讨论CEO续约事宜
【盖世汽车】据外媒报道，三位知情人士在11月30日透露，大众汽车集团将于本周二（12月1日）召开会议，讨论集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）的续约请求。
迪斯（图片来源：大众）
一位消息人士表示：“此事将被摆在桌面上讨论。”他补充说，商议结果当前尚不清楚。大众拒绝就此置评。
11月27日有报道称，迪斯已经要求控制大众汽车多数投票权股份的家族为其提供支持，从而延长合同，以此来证明对其领导力的信任。一位知情人士称，迪斯在改革大众集团的过程中，遭遇了董事会的反对，如果他的尝试继续遭到扼杀，他可能会重新审视自己的地位。
迪斯于2015年被任命为大众品牌负责人，2018年4月被任命为集团首席执行官。他的合同将在2023年到期，而德国企业往往在合同到期前一年才会商讨续约事宜。
6个月以前，由于与董事会关系紧张，迪斯失去了大众品牌CEO的职务。当时迪斯正在尝试说服大众劳工领袖同意新的成本削减计划，在大众董事会19个席位中，有9个是由劳工领袖所控制的。除了不再担任大众品牌CEO之外，迪斯还被迫为指控董事会成员向媒体泄露信息而道歉。
大众集团执行委员会主席为Hans Dieter Poetsch，其他成员包括olfgang Porsche和Hans Michel Piech、大众劳工负责人Bernd Osterloh和下萨克森州总理Stephan Weil。（来源：盖世汽车 星云）